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    “80，推力保持！”

    在速度超过八十节之后，左侧的fma状态栏从预位变为推力保持，同时，机长按压驾驶盘，增加摩擦力，提高飞机增速效果的动作收回。

    随着飞机速度的不断增加，在超过决断速度v1之后，第一副驾驶立刻报出：“v1！”

    在此之后，飞机就不能进行中断起飞了，因为是有可能飞机无法停在跑道上的。在第一副驾驶报出v1之后，机长的右手从推力手柄上移开，开始进行双手握盘，准备进行抬轮动作。

    正常来说，决断速度和抬轮速度是非常接近的。一般在报出v1后的大约两秒之内，飞机的速度就可以增加到抬轮速度了。可是，令机长奇怪的是，他在做好抬轮准备后，一直没有等到副驾驶报抬轮的指示。

    “嗯？”机长心中起疑，目光稍稍下移，发现飞机的速度就卡在决断速度和抬轮速度之间，竟然就不动了。

    第一副驾驶下意识地说道：“皮托管堵住了？”

    如此长时间的空速静止显然是不正常的，而飞机空速的数据来源就是皮托管。之前就出现过不少皮托管堵塞，导致空速异常的情况。

    可是机长和副驾驶的空速显示是来自不同的皮托管，总不至于所有的皮托管全部被堵住了？而且，机长和副驾驶两侧显示的空速还都是一样的，难不成所有皮托管堵塞的程度还是一样的？使得错误的空速显示也是一样的？

    这根本说不通啊！

    便在这时，机长脸色一变：“不是皮托管堵住了，是风切变！”

    风切变是气流在水平或者垂直方向上的快速变化，是极度影响飞行安全的。其中风切变的表现之一就是在于空速的短时大幅变化。

    在起飞滑跑过程中要是遭遇风切变，就有可能会引起这种空速不增加的异常情况。这才模拟机训练中是有这样的科目的。
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