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    现在飞机速度不增加，没有达到抬轮速度，那就无法进行抬轮。不过，江城机场接近四千米的跑道足够飞机进行增速了，只要越过这片风切变的区域，飞机再一增速，就可以进行抬轮了。

    然而，机长更担心的是另外一种情况。

    起飞滑跑阶段遭遇风切变空速不增加都算是比较易于接受的情况了，真正要命的是另外一种情况。

    “注意执行风切变机动！”机长心中一升起风切变的念头，顿时就喊了出来，提醒副驾驶执行风切变机动程序。

    现在虽然风切变警告还没有响，但是从空速的异常表现来看，很有可能飞机是进入了风切变区域。待会儿等他一抬轮，飞机的风切变警告就要响了。那时候，他们就要立刻进行风切变改出机动。

    风切变的警告级别在各种飞机警告之中都属于极高级别的，也就是说，如果在某些情况下，触发了多种音响警告，但是只能输出一种音响警告的话，那风切变警告会覆盖掉其他大部分警告。由此可见，在飞机设计师眼中，风切变的优先级就是这么高。

    副驾驶这个时候也意识到飞机很有可能在滑跑过程中遭遇了风切变，不禁咽了咽口水，心中不由自护地紧张起来。

    有些高强度的风切变其实是无法改出的，跟飞行员的操作没有关系，就跟失速尾旋一样，是超越飞机的操控极限的。

    副驾驶也就是在模拟机训练中才体验过风切变，在实际运行过程中他还真没有试过遭遇风切变。至少，这种在滑跑过程中就引起空速停滞的风切变，其强度应该不会小。

    一想到这个，副驾驶的心脏就不免揪住了。他们刚才速度已经超过v1了，是不能进行中断起飞的。不管如何，都要硬着头皮起飞了，可是等待他们的会是什么，到底风切变的强度如何，副驾驶自己也不知道。

    他的脑中开始不由自主地回忆起风切变改出机动的程序，生怕到时候自己掉了链子。

    可还没等他开始回忆，副驾驶的目光突然注意到一个诡异的现象，原本静止的空速在毫无预兆之下，竟然开始快速下降，接着很快就下降到了决断速度以下。

    副驾驶的呼吸都快停止住了，如果说刚才空速静止不动只是怀疑是风切变的话，现在机长和副驾驶两边的空速齐刷刷地下降，那根本就不可能是皮托管堵塞了，而是真的遭遇风切变了。同时令人绝望的是，如此巨大的空速变化无疑昭示了这次风切变的强度会是何等之大。
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