第(1/3)页

    相泽正义简单讲了一下这次行程的目的。直到现在，丰田集团内部的工厂派，还坚称他们在生产上，并没有出现问题。

    那他们的意思不言而喻，应该是转向系统本身的设计存在问题，所以是捷太格特设计上出了问题。

    小仓工厂已经向日本质量管理协会，提交了出厂的各种检测报告。

    质量管理协会的联合调查组公布的初调查结果，竟然认为小仓工厂在生产过程中没有重大过错，只是在出厂检测前，缺少了强化坏路这一项极端道路试验，所以才未能检测出转向系统的问题。

    但凡看过这个初调查报告的汽车工程师，都能知道这是纯粹的瞎扯，如果转向系统一定得在强化坏路上才会出现问题，那就不可能在新车验收状态，就被发现多项重大安全隐患。

    而如果转向横拉杆和转向减震器，在非极端条件下都会出问题，那么在高速跑道、一般公路这些普通道路测试中，甚至是室内台架试验，就应该能从异样的数据中发现端倪。

    不过丰田集团这种巨型财阀，其政治的能量是非常大的，一些内阁议员都或多或少与集团存在联系，所以引导质量管理协会给出想要的调查结果，也是在意料之中的事情。

    可以说丰田集团的政治运作，也成功让这件在上周还满城风雨的事，迅速降下了热度，甚至可以说是那份调查报告，将丰田工厂的关系摘了大半。

    这其实也间接剥夺了联合调查组的调查权，让整个事件转向成非公开的企业内部自查。

    丰田集团是由十六家一级企业和一家研究所共同组成的，董事们主要分为两个派系，一方是丰田汽车、大发工业株式会社等组成的工厂派，他们掌握了汽车生产、销售等实体部分。

    而另一方则是株式会社电装、株式会社捷太格特等，丰田集团合并、收购的那些负责部件设计、配套零件生产的设计系。

    虽然工厂派在经过一番运作后，通过内部分锅的方式，将丰田警视厅丑闻的影响降低了，但这不代表捷太格特所属的设计系就愿意背上这口黑锅。这种对集团形象带来严重损害的危机，可是双方在董事会互相攻伐的利器。

    可以说这件事已经成为了，日本人民知不知道真相无所谓，但集团内部的设计系，一定要想办法挖掘出真相的局面。
    第(1/3)页