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    在很大程度上，这些应急而生的万吨轮拯救了布兰王国，拯救了同盟集团。

    开战之后的一年多，布兰王国损失了差不多一半的货轮，而且受潜艇威胁，海运效率降低了八成。

    因为担心遭受更大损失，所以布兰王国还一度禁止货轮单独出港。

    也就是在这个节骨眼上，纽兰联邦开始建造万吨级货轮。

    这就是平均航速在10节左右的“自由轮”，以及增强了动力系统，平均航速超过15节的“胜利轮”。

    在纽兰联邦参战后，这两种万吨巨轮的建造进入快车道。

    巅峰时期，平均每天就有3艘自由轮下水！

    为了降低建造难度，或者说加快建造速度，也因为没人相信这些货轮能够在潜艇密布的航线上跑几个来回，所以自由轮与胜利轮的都做了简化设计，尽可能减少或者放弃不必要的投入。

    比如，自由轮使用的三胀式蒸汽机与燃煤锅炉，而且是单轴推进。

    胜利轮换成了蒸汽轮机，不过依然用燃煤锅炉。

    最关键的调整，其实是船体结构强度。

    在设计的时候，纽兰海军只要求这些船只能够正常航行5年，而最多能够航行10年就行了。

    道理也很简单，按照大战的损失速度，货轮的平均寿命在10个航次，即5年左右。

    其实，也没人相信，这场大战真的能持续5年。

    按上次大战的情况，在进入全面战争状态之后，没有一个参战国能够坚持5年。

    真要持续5年，哪怕没有被敌人击败，也会因为国内动荡而导致政府垮台，甚至让国家变得四分五裂。

    工业时代，大规模战争的持续时间一般都不会超过5年。

    受此影响，所有自由轮与胜利轮都非常的“脆弱”，由此带来的最大好处就是建造速度快得惊人。

    迄今为止，已有接近20家造船厂在建造这些货轮。

    当然，由此带来的问题就是，钢铁等资源的用量也大得惊人。

    虽然说降低了质量标准，但是建造万吨轮所用的钢铁并没有减少。一艘自由轮的钢铁用量在4500吨以上，而一艘胜利轮在5000吨左右，跟条约型轻巡洋舰差不多，远远超过大批量建造的大型驱逐舰。

    只是钢铁用量，就是个巨大麻烦。
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