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    尤其是这个时候普遍采用的火箭，每一级的火箭发动机从来没有这么多过。

    就以不久之前刚刚发射的长三乙火箭为例，它的一级火箭就是采用了四台yf-31c型液体火箭发动机。

    虽然同时采用了四台运用yf-25火箭发动机的助推器，但是因为是采用的捆绑形式，实际上难度要更小一些。

    毕竟在长三乙火箭发射的时候，一级火箭的四台yf-21c液体发动机和四台助推器是在同一时间进行点火。

    而新开发的可回收火箭的十一台火箭发动机，因为要考虑到回收功能，那么在回收的时候必然要打开其中的一部分火箭发动机，让一级火箭能够进行减速降落。

    这就要求新型的可回收火箭的十一台发动机，能够进行分别控制，分次点火。

    这对于整个一级火箭推进系统的设计难度提出了更高的要求，和之前的火箭设计难度相比，一个好像是登泰山，一个却是要登上珠穆拉玛峰一样。

    也正是因为这样，张星扬才安排了这次的多台火箭发动机联动试验，测试一下发动机在分别运行时的相互影响。

    测试的发动机联动数量，从两台一路增加到十一台，也是为了逐渐摸索他们之间的影响。

    这也是为了日后推出不同推力大小，不同轨道运载能力的各种型号做准备。

    毕竟不可能每一次都采用大推力的火箭，有时候在一些商业发射任务上，也需要一些小推力、成本低的火箭。

    比如只有四台yf-110液体火箭发动机作为一级火箭推进系统的小推力火箭，整个成本大概只有五百万左右，非常适合用来执行一些小卫星的商业发射任务。

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