第377章 布局新能源,发力AI-《重生2011,二本捡漏985》


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    而华为、特斯拉等企业的l2级自动驾驶,虽然是辅助驾驶,离不开人,没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶,但是凭借强大的软硬件结合,能够适应更多的路况,不受地图限制。

    甚至开到乡下没有地图的小路,都能辅助驾驶。

    两者没法说谁强谁弱,也没法说谁走弯了路,只能说赛道不同,面向的群体不同。

    百度的l4自动驾驶,能无人驾驶,但离不开精准地图,注定适合b端商用,在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

    而华为、特斯拉的l2辅助驾驶,能适应所有路况,不受地图限制,但离不开人,更适合c端消费者的辅助驾驶。

    相同的是,不管是百度,还是华为,都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

    没错,这个行业就是十年磨一剑!

    同样,星逸科技也得提前布局,提前准备。

    王逸收购小i机器人,成立星逸ai算法部门,就是为此事布局。

    在当下投入巨资,开始布局ai算法,无人驾驶算法的研发。

    至于说方向?l2辅助驾驶,还是l4自动驾驶?

    小孩子才做选择,王逸都要。

    没错,l2辅助驾驶和l4自动驾驶,王逸都做。

    没办法,今后星逸科技要做新能源,辅助驾驶必不可少,不得不做。

    同样,星逸科技旗下有高德打车,若是不做l4自动驾驶,一旦百度的自动驾驶落地,满大街都是萝卜快跑无人出租车,那高德打车就彻底崩了,就得破产!

    旗下的数百万网约车司机,就得集体失业。

    为了让这些人有些出路,l4自动驾驶,王逸都不得不做!

    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路,而王逸的l4自动驾驶落地,还可以卖给高德老司机,让他们有份稳定收入!

    可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑!

    因此,l2和l4,王逸都要做。

    好处是,王逸有高德导航,有高德打车,在数据库和无人驾驶算法训练上,有着华为百度都没有的优势。

    最简单的,百度、华为为了训练无人驾驶算法,需要弄很多车,天天到处跑,采集数据,训练算法,一代代迭代更新。

    不只是算法更新,还有设备的更新。

    而星逸科技就简单多了,数百万高德打车司机跑遍全国各地,简直就是数百万行走的绘图车!

    完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。

    还有高德的精准地图加持,不管是l2,还是l3,l4,都没压力。

    至于造车?

    还得是自己来!

    前世哪怕是华为,和第三方合作,都四处碰壁,四处被坑,直到最后牵手濒临破产的小康汽车,才有了问界。

    王逸可不想受这个窝囊气,还是星逸品牌,亲自下场造车。

    而造车资质,就成了大问题!

    新能源造车资质有两个资质,一个是发改委的大资质,另一个则是工信部的小资质。

    这两个资质,都不好拿。

    比如发改委的大资质,需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力,且具有正向研发能力,拥有相关发明专利,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

    除此之外,还要两年内建厂,三年内开售车辆。

    不过2015年-2017年,官方曾放开了资质条件,发放了足足15张新势力资质。

    但2017年后迅速收紧,以后再想造车,就和ott牌照一样,只能砸钱收购了。

    王逸准备尽快开始布局,投入巨资,尽量在两年内组建起班底,储备技术专利。

    三年内拿到资质、建厂,四年内开售,也就是2016年左右,星逸汽车上市。

    这个时间点正好。

    毕竟新能源前期电池成本降不下来,技术突破不了,续航短,发力早了也意义不大。

    前世,新能源经历了三个发展阶段。

    第一阶段,2017年之前,新能源的探索期,油改电为主,微型车为主,骗补贴为主。

    第二阶段,2018年到2020年是行业洗牌出清期,随着补贴下降,微型车遭遇暴击,纯电和插混开始发展,特斯拉引入,鲶鱼效应开始。

    第三阶段,2021年后,竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发,技术、品质、体验全方位提升,疯狂吞噬油车市场。

    至于第四阶段,必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升,成本大幅度降低,市场份额超越油车,取代油车。

    而最有意思的,就是2016年左右,官方给予新能源大量补贴,大力支持新能源发展。

    结果一众企业不珍惜机会,反而粗制滥造,骗取补贴。

    做的产品哪是新能源汽车?明明是老头乐!

    逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼,清洗市场。

    而这一次,王逸准备提前出手,在友商骗补贴的时候,星逸科技做那条鲶鱼,直接用过硬的新能源,卷死骗补贴的友商。

    星逸科技直接魔都建厂,大规模发展。

    如此一来,也就不用引入特斯拉了。

    届时,特斯拉国内的部分市场,星逸科技全部吞下!

    2016年,用l2级的辅助驾驶,打开星逸汽车的前途。

    几年后,用l4的高度无人驾驶,对抗百度的萝卜快跑,给高德司机和高德打车一个出路。

    王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉!

    而自动驾驶的整个研发过程,至少需要十年,甚至更多。

    前世百度研发十多年,l4级高度自动驾驶都只是在有限的区域进行。

    同样,华为、特斯拉搞了十多年的辅助驾驶,也没有达到l3级。

    若是真达到l5级的全自动驾驶,连方向盘都不需要的那种,王逸觉得十五年都未必够,甚至得二十年。

    也就是2030年左右,有希望实现全自动驾驶。

    那个时候,汽车没有方向盘,主副驾驶做成通铺沙发。

    也不需要考驾照,上车后告诉汽车你的目的地,往车上一趟就是了,自动驾驶直达。
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