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    朱绍华又提起造船之事。他在族会时也提过此事，从后世来的经验告诉他，在海上一艘好船是多么的重要。

    大明现在的造船水平其实是走了下坡路的，远不如永乐年间下西洋时的水平。

    这也亏得大明的忠臣把造船资料销毁的一干二净。

    宁波一地更是少有能建造远洋巨船的工匠，即便是漳州的那些造船大匠，擅长的也多是福船。

    而福船的水密隔舱结构，虽然大大增强了船只的生存能力，但也决定了它舱内没有全贯通的甲板层，不利于安装火炮，所以福船大多是在首层甲板上安置，即便有些大型福船设置了双层炮甲板，但安装数量极为有限。

    这是非常不利于海战的。

    比如说，下雨了怎么办？

    跟对方另约个时间？

    所以，朱绍华想要的是西方的大帆船。

    相较于福船的硬帆，西方帆船的风帆系统极为繁琐，即便造出来，没有合适的人手也开不起来，所以朱绍华打算先用中式硬帆应急，但帆面是可以先换成帆布的。

    另外朱绍华还记得很多十八十九世纪才出现的帆船样式，甚至有些二十世纪后的帆船设计元素。

    但这些都得先造出成熟可用的帆船之后，才有时间慢慢尝试。

    据说郑芝龙在料罗湾海战中缴获过几艘葡萄园人的大帆船，还找船匠拆解仿造。

    这可能是大明境内最好的能了解大帆船的机会了。

    朱绍华让族中去打听的，就是这批人的消息，可惜至今同样没有什么眉目。

    朱秉礼听了，思索道：“咱家船上倒是有个懂造船的，也见识过夷人大船的，可惜他没有真正建造过。”

    别说只是见识过，就是拿到全套图纸，没有足够的经验，也不敢说就能造出合格的船来。就像后世的汽车工业，同样的配件，同样的流程，不同的工人组装出来的效果是完全不一样的。
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