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    战略合作协议也签了，私下里该谈的优惠也谈好了，暂时也就没必要留在庐州了，不过回甬城之前得去滁州一趟。

    皮卡车方面，长城已经领先太多了，旗下的风骏5在今年通过了欧盟WVTA认证，成为国内第一款通过认证的品牌，获得了出口欧洲的资格。

    别说，确实是好看。

    作为一款“工具车”来说，风骏5没有用太多的曲线线条，平直的线条勾勒出的周正感，看起来特别的帅气，前脸看起来也比较霸气。

    另外车身内饰也没有过多的花里胡哨的感觉，整体的看起来比较舒服，更为关键的在配置方面，风骏5也有着极大的优势，车上配置了蓝牙，车载电话，扬声器，USB接品，手动空调，驻车雷达等等功能。

    这些功能都非常的实用，另外操控上采用的多功能方向盘之类的，让风骏5的操控性显得比较强。

    最为关键的是它的空间大小，在排除货箱空间之后，乘客的乘坐空间也是比较大的，人坐在里面，尤其是后排的不会觉得拥挤。

    拿扬子皮卡来说，檀锦程就坐过，坐在前排驾驶以及副驾的位置来说还好，如果是后排的话就显得比较拥挤，乘坐起来的感觉非常不好。

    在檀锦程看来，风骏5这款皮卡车虽然依旧是以实用性工具车为标准，但已经无限接近考虑到乘用体验了，对于皮卡车注重乘用体验方面提供了很多的灵感。

    风骏5这款车型，上市之初檀锦程就让扬子皮卡的采购部门买了好几辆回来，高中低端的都买了，依旧是拆开了研究。

    从1996年第一辆皮卡车下线，长城皮卡就一直保持着极大的优势，干长城肯定是干不过了，但是扬子皮卡作为一个老品牌，也是有着一些积累的。

    凭借着对于后世车型的理解，用长城皮卡的经验来逆向研发，扬子还是有机会跟其他一些像什么五十铃，江铃之类的品牌碰一碰的。

    说起来也是有些可惜，被长风收购之后两年多时间里，扬子这个品牌的推广力度就陷入到了停滞状态，如果不是檀锦程接手，可能用不了多久，这个品牌就将彻底消失在皮卡车的市场里。

    两年的时间不推广，对于一个汽车品牌来说是致命的，也就是赶上了2009年这个好时候，不然真的是救不活，别看扬子皮卡今年卖得很好，那都是建立在给经销商非常大优惠空间的前提下。

    实际上，扬子皮卡今年根本不赚钱，唯一的收获就是把销量做上去了，这样对于未来的推广要好很多。

    大街上都看不到你的车子，谁会去买？

    要说长风汽车给扬子皮卡留下了什么，大概就是那一座现在看来依旧是比较先进的年产5万辆生产线的工厂了，一定程度上檀锦程看中的也就是这座工厂。

    庐州到滁州很近，两三个小时的路程就差不多了，到了扬子汽车的厂区，檀锦程能明显的感觉到这些基层员工对自己的态度好了很多。

    要知道第一次来的时候，这群人虽然留了下来，但可没什么好态度，对于檀锦程的强势他们只是迫于生计而已。

    一年多的时间里，恢复正常生产的扬子汽车，随着销售量的上升，他们的收入比以前高了很多，虽然跟在国企之时辛苦了不少，但收入高了肯定是开心的。

    公司在不在盈利状态是一码事儿，但是销量上升，工作量上升檀锦程自然是不吝啬于给员工加工资的。

    基层员工，虽然会经常吐槽工作有多辛苦，也会在背后骂老板，但只要收入上去了，他们就会很开心。

    “给朱培朱总还有杨志杰总监打个电话，让他们来我的办公室里开个会。”

    　　

    


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