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更加震惊——
前者震惊于竟然这么早就就有人准备上马全电验证船。
而后者则震惊于常浩南怎么好像对这套东西非常了解的样子……
俩人大眼瞪小眼对视了足足几秒钟之后，常山才一边思索一边开口道：
“综合电力系统……这个名字倒是不错，概括性很高。”
常浩南这才意识到，眼下这会，国内对于综合电力系统的研究应该还处在相对前期的部分。
以至于大概率并没有一个被确定下来的名词对其进行定义。
自己这无意中的一嘴，倒是很可能提前了这一概念的诞生。
当然，说到底，一个名字而已，倒是不算重要。
常浩南真正关注的，还是自己，或者说自己的课题组在其中能做些什么——
火炬实验室成立至今不过三年，第一批学生都还没毕业，因此只有进账没有出账，整体规模也跟着逐年增长。
而沪东厂的那艘LNG船，目前已经度过了最开始的问题多发期，进入了相对平稳的阶段，大多数情况下让几个研究生轮流盯着情况并及时上报就行。
相当于把刘方平和雷志兴给解放出来了。
原本，常浩南接下来的安排就是要让二人逐渐过渡到非接触式磁性轴承，以及永磁容错发电系统方面的研究——
这俩人都是机械行业出身，由他们负责把传统的转子轴承（以及同专业的学弟学妹们）送进坟墓，那简直再合适不过了。
唯一的问题是，火炬实验室在这方面的技术积累……比较有限。
常浩南确实已经在SeA650发动机上尝试应用了永磁容错发电系统，但一方面只是验证其可行性，实际上还完整保留了全套的机械转子轴承，另一方面，除了设计本身是由他本人以及606所牵头完成以外，大部分核心零部件都选择了外国供应商。
即便如此，作为其核心的发电设备，仍然选择了相对简单且成熟可靠的开关磁阻电机。
这种电机在宽速范围下高功率密度性能的实现，需要通过建立大气隙来适应材料热膨胀和机械间距规格要求，因此输出性能较差且体积很难进一步压缩。
更理想的选择是永磁电机。
然而别说火炬实验室，就算放眼世界，也没有特别成熟的技术和产品。
德美英俄瑞倒是各自有相关型号，但都是实验性设备，且可靠性和体积功率密度普遍不理想。
此外，SeA650作为国际合作的民用航发，供应商选择自然可以放宽范围。
但航空动力集团的多数项目仍然涉及，甚至是专门军用，轴承支撑类零部件的用量又大需要稳定供应，不可能事事都指望进口。
所以，无论从哪個角度讲，都得想办法自己搞定永磁电机。
而眼前这个参与综合电力系统研发的机会，简直是瞌睡来了送枕头——
尽管军舰动力和飞机动力之间还是有那么亿点差别，但具体到综合电力系统的话，其关键技术当中也有一条是永磁推进电动机。
产品当然不可能直接搬到航发里面，但技术总归是相通的。
因此，常浩南干脆直截了当地问道：
“不知道常山总方不方便透露一下，你们目前具体进行到哪一步了？”
“如果非常赶进度的话……我们实验室可以先派一名有相关工程经验的技术人员去协助……”
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