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    “恐怕是的。”

    阿尔德点了点头：

    “如果无法彻底解决EJ200在大过载条件下的形变风险，恐怕EF2000相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势……”

    作为项目的核心领导之一，他当然清楚自家产品身上的暗病。

    目前，台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。

    但等到量产交付之后，问题不可能一直隐瞒下去。

    听到这句话，埃立诺直接就是个沉思不语。

    他作为半路接手擦屁股的选手，其实已经大大改善了EJ200的结构问题。

    但底子太差这种事，跟他可没关系。

    见到埃立诺不搭话，阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的，于是又继续说道：

    “另外，我们还确认，达索目前正在开发的猎鹰Z项目，将会使用以M88发动机核心机为基础开发的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。”

    “当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证……”

    这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：

    “这件事情……我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰Z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”

    “我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”

    眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势，因此正在与宝马集团共同开发升级型BR710C，以及推力更大的BR725型小涵道比涡扇发动机。

    预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。

    同时，这一系列的潜在用户也包括美国空军——

    他们一直希望能够给B52轰炸机更换一种全新的动力，以取代缝缝补补半个世纪的TF33系列发动机。

    尽管B52机队的数量不多，但毕竟每架飞机有8台发动机，因此总数相当可观。

    原本，这个细分领域当中并无竞争对手。

    但如今半路杀出个法国人，要是被抢了市场，那可就比较难受了……

    　　

    


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