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尤其是，现在上级单位和用户层面已经给定了非常清晰的技术指标要求。
不说别的，光是“货舱横截面积不小于伊尔76的85%”加上“涡扇动力”这两条，就没给设计层面留出太多操作空间。
涡桨动力的运输机由于飞行速度较慢，所以还能够容许一些稀奇古怪的设计。
但对于巡航速度普遍在600km/h以上的喷气式运输机来说，其总体气动特征已经高度同质化了。
全金属半硬壳结构、带后掠角的悬臂式上单翼和t型尾翼、吊挂式发动机……
大体上就是一架在高度降低、长度缩短，但宽度大体保持不变的伊尔76。
或者说是全方位缩小的c17。
靠巧思来投机取巧的空间很小。
基本就是拼硬功夫。
型号成败的关键在于结构层面的设计，以及一些细节的补充完善。
像是激进的吹气增升技术，对于一架战术用途的双发飞机来说风险过大，属于得不偿失的设计。
而翼梢小翼，华夏在过去的型号中已经有了比较丰富的经验，所以值得一试。
另外就是，战术运输机有在非铺装跑道上起降的需求，所以需要在发动机防异物和起落架结构的设计上进行特别关照，好在连更大的伊尔76都具备这方面的能力，倒也不至于两眼一抹黑……
总之，几乎是在从京城返回南郑的路上，梁绍修就已经粗略构思出了这个方案的整体样貌。
之前丁高恒说的已经非常明白了。
“以秦飞集团牵头”。
就是说还能得到航空工业系统内其它兄弟单位的支援。
其实这也正常。
80-90吨体量的飞机说起来不大，但对于华夏航空工业来说，却还算是个空白。
肯定要集中力量搞攻关的。
不过，那都是正式立项以后的事情。
当务之急，还是把运9从一个需求变成一个正式的项目。
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