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核心还是结构设计的进步导致载荷能力上升，以及飞机本身的死重降低。
导致在原来的基础上又抠出来的三吨的载弹量。
达到了9吨。
当然，作为占据了挂载绝大部分重量的KAB1500KR，其实是不太适合给一架单座战斗机去使用的。
大多数电视制导武器需要全程人在回路对弹药进行控制，极少数具备图像匹配能力的，也只是在最末端可以降低一下人的负担。
所以对于单座机来说，飞行员就只能把飞行交给自动驾驶系统，然后自己专心盯着多功能屏幕控制弹药。
训练的时候这当然没什么，但是实战状态下很少有可以这么安逸的时候。
尤其是华夏空军的作战想定中，对手普遍都有很强，或者至少也是可以一战的空中力量。
想到这里，常浩南向旁边的刘高卓问道：
“刘总，歼11B的双座型号，你们有没有相关计划？”
上一世，从歼11A到歼11B到歼11BS，每一个子型号其实都承担了不同的技术验证功能，算是小步快跑的研发方式。
所以在最后搞出了个外形和歼11BS相似，但属于集大成者的三代半战斗机歼16。
但如今的歼11B，除了航电系统还停留在世纪之交这会的平均水平以外，其它部分已经完全是三代半的形状了。
甚至于在设计的时候，就已经给换装更大功率、更高发热量的雷达和飞行计算机留出了电力以及散热余量。
等相关设备研发到位，直接换上去就行。
所以，在此基础上搞个双座型，就可以直接当作正牌的多用途战斗机来用了。
“你是说歼11BS？”
刘高卓神秘一笑：
“当然有。”
“不过，歼11BS，我们就不打算搞成和苏27UBM完全一样的的型号了。”
“哦？”
对方想要卖关子，常浩南也乐得配合：
“详细说说？”
苏27UBM，也就是苏27SM对应的双座版。
根据协议，苏霍伊和601所共同完成了改进版单座型的开发，歼11B和苏27SM之间只有部分机载设备存在不同。
不过，合同中并不包括双座型。
当然原理上讲，两者之间不会有很大的差别。
无非是加高座舱和尾翼，并且在飞控层面对过载进行稍大一些的限制。
但显然，刘高卓是准备来点花的。
“大的变化肯定不会有，毕竟还要考虑到部队使用过程中的易维护性。”
刘高卓回答道：
“但我们准备在歼11BS上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”
这确实不算是个伤筋动骨的变化。
尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。
但对于人的体验来说，差别就会很大。
设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。
而设计不太好的侧杆，比如F16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。
“另外就是，常总。”
稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：
“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”
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