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    “……”

    ……

    在跟吴懿范见过面之后，常浩南为了等庄秉昌到位，又在京城待了大约一周时间。

    主要是跟后者强调，这个项目牵扯到的参与方很多，而且除了试验田在蒙省以外，像是京航大学、国家航天局、地质与地球物理研究所这些基本都在京城。

    所以一是课题结束之前尽量不要出现工作调动，二是正式开始研究之后可能要常驻京城。

    后者也只当是正常的工作要求，所以几乎没怎么考虑就答应了下来。

    也算是了结了常浩南的一块心病——

    自打他重生以来的经验已经表明，这个世界观下不存在宿命论，也就是多种路线都会导向跟前世同一个结果的问题。

    所以只要能把庄秉昌留在京城，那他的安全问题大概率是不用怎么担心的。

    当然，说到底，这还是个治标不治本的办法。

    他能管得了一个庄秉昌，但管不了一百个一千个。

    说到底，还是要把整体治安水平给提升上去……

    带着这样的思绪，常浩南把庄秉昌送上回吉省的飞机，转过身自己也飞去了盛京。

    尽管如今航空动力和航空工业在项目层面已经分开了，但毕竟，无论是航发离开飞机，还是飞机没有航发，都是上不了天的。

    双方在业务上的联系还是相当紧密。

    更何况涡扇10立项的时候还是总公司时期，导致有相当一部分项目组成员如今身在航空工业集团，尤其是负责歼11WS验证机平台研发的112厂和601所。

    所以，虽说是涡扇10的设计定型鉴定，但启动仪式却是在112厂进行的。

    常浩南作为总师兼航空动力集团的代表，在台上亲自宣布，国家鉴定流程正式开始。

    而背景，正是那两架头对头停着的歼11WS。

    在接下来的几个月时间里，它们，以及另外一架试生产批次的歼11B量产机，将会跟随空军和总装备部的鉴定小组一起，飞遍华夏的大江南北。

    三架飞机，六台发动机同时进行，也是为了尽可能提高效率。

    否则光是极端天气测试，估计就得做上个小半年。

    至于为什么背景只有两架飞机……

    在常浩南宣布开始之后，启动仪式的最后一项流程，就是那架生产批号为00-01的歼11B进行飞行表演。

    而且，还不是一般的飞行表演……

    随着一阵发动机的尖锐轰鸣声响起，停机坪上面原本正注视着常浩南的人群纷纷回过头——

    远处的跑道尽头，已经不知道什么时候出现了一架涂着空军灰涂装的战斗机，正在缓缓加速，准备起飞。

    对于多数此前没见过歼11B在换装涡扇10A之后起飞动作的人来说，这一幕似乎没有什么稀罕的。

    但常浩南却能看得出，这架飞机的加速度，有点低。

    甚至比原版的苏27SK还低。

    这显然不太正常。

    果然，正常情况下只需要用最多五分之一不到就能起飞的飞机，这次一直用掉了近一半的跑道长度之后才缓缓抬头拉起。
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