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而像是Gas-Transport液货舱还有蒸发气再液化系统这些具体的技术方案细节，就更是完全没了解过了。
因此，当他第一次听到“状态监测和故障自动诊断系统”这个含义直白的名字时，整个人顿时就来了精神：
“为了满足检修需求，我们在设计的时候专门给动力舱留了一些空间余量，如果需要传感器的话……”
显然，这个功能对于眼下的新护卫舰来说非常有用。
不过，常浩南却摆了摆手：
“传感器肯定不是装在动力舱里面，那监测不出来什么东西，得直接跟动力系统本身配合才行。”
“跟动力系统本身……”
林青听罢面色一僵：
“意思是得把这两台燃气轮机给拆下来改造？”
现在舰艇分段已经接近完全合拢，要是再对分段内的设备进行修改，那势必要影响到下水的时间表。
这对于一個型号中承担相当多测试任务的首舰来说是个不小的损失。
“呃……那倒是不用。”
常浩南赶紧解释道：
“QC130毕竟是涡喷14的底子，设计的时候就考虑了电控的问题，所以能原位修改，只不过因为你没有全船统一的电力控制系统，所以这个功能没办法集成到舰桥或者是CIC里面，只能在轮机舱里面查看。”
“呼——”
这个答复让林青松了口气：
“这倒是不要紧，反正军舰轮机舱总归是要有人值班的，而且我们主要也是在检修的过程中才会使用这个功能。”
理论上讲，现代化舰艇的动力系统是由舰桥部分直接控制，因此可以在无人值守的情况下工作。
不过军舰毕竟要考虑特殊情况，还是要设置专门轮机值班岗。
只是不需要像以前那样，听着从舰桥过来的口令而操作轮机，乃至于往锅炉里面填煤了。
这也是为什么一艘几千吨的军舰，一般会有大几十甚至上百号舰员，而一艘十万吨甚至几十万吨的货轮，反而可能只有二三十人。
直到此时，最开始被常浩南问问到的雷志兴才插了进来：
“常总，从系统硬件的角度上是没问题，不过我们之前没做过燃气轮机的参数标定，所以如果要实现完整的功能，那恐怕还得跟轮机设计单位，还有船厂方面配合一下才行。”
这边话音还没落，林青和旁边那位刘姓工程师就几乎异口同声地表了态：
“没问题，业务方面我们一定配合！”
旁边的吴文涛也跟着表示同意。
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