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    比如给某些批次的小改动做个测试之类。

    实际上，前世歼11B直到2009年服役的时候，已经稍微有点跟不上时代了，毕竟那功夫国际主流战斗机型号都已经基本完成了从标准三代到三代半的过渡。

    不过对于华夏来说，从第二批次开始用上涡扇10发动机的歼11B算是真正步入了“三代机自由”，再结合充足的航程和载弹量，总算让空军能够游刃有余地应对来自几个方向的海空压力。

    也是大致从那个时候开始，某几位老对手谴责“不专业拦截”的次数出现暴涨，吃瓜群众们也总算能够频繁地在新闻中看到自家战机。

    因此，尽管歼20的技术验证机在紧随其后的2011年就亮相，夺走了绝大部分关注度，但受制于三代半和第四代战机的产能，歼11B在2020年之前都属于绝对主力型号。

    而现在，常浩南把这个时间点提前了整整十年。

    会引发什么样的连锁反应，连他自己都有些好奇。

    北陵机场的停机坪面积不大，也用不着什么摆渡车，一行人步行走向厂房的方向。

    除了112厂的职工以外，常浩南还在现场看到了几位来自黎明那边的技术人员——

    这也很正常，新发上新机，肯定要有技术团队来保障一下。

    相比于前世，如今的歼11B在外观上最明显的区别在于机翼内侧下方多了一对2000kg级别的重载挂点，以及增设了空中受油装置。

    随着几架伊尔78和伊尔78M的到位，华夏空军总算也有了相对稳定的空中加油能力。

    虽说换发之后超过4000公里的航程基本够用，但这种东西总归是多多益善。

    “说起来，何总，02架原型机的进度怎么样了？”

    路上，常浩南突然开口向旁边的何明问道。

    正在车间门口停着的，是准备首飞的01架，按照习惯，02架是没有设备只安装配重的静力验证机。

    只有做完全部，或者至少大部分静力试验之后，飞机才能被允许进行比较剧烈的高G值机动。

    这也是常浩南最关心的部分——

    把涡扇10装在飞机上四平八稳飞行这件事，在两架歼11WS验证机上面已经进行了总共上千小时，没什么好担心的。

    但歼11B有一个全新的机体，与发动机之间的固定方式不同，并且新机体也带来了更加极限的机动性和敏捷性，因此重点在于考察严苛工况下的工作状态。

    “已经造好了。”

    何明的回答言简意赅：

    “我们在开工的时候就考虑到，歼11B作为一架只在结构设计上有所变化，但气动设计基本完全维持原样的飞机，试飞流程跟一般型号肯定完全不同，所以采用了两架飞机同时总装的方案。”

    “或者不如说，02号机因为不需要安装设备，甚至比01号机还要更早几天下线。”

    这绝对算是意外之喜了。
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