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但说实话，管理学这个学科，本身就是一门实操大过理论的东西。
确实没必要过于看重论文。
管理学教授，能给手下的研究生都安排到工作才是能力的体现……
总之，送走徐洋和杨慧梅之后，常浩南总算把这一天的第一件事处理掉了。
也算了却了一桩不大不小的心事。
论文本身对于常浩南当然作用不大，但其可能给火炬集团，乃至整个华夏学术界带来的影响，还是让他有点期待的。
邮箱里还剩下另外两封邮件。
第二封邮件的内容，相比起来就平常了不少。
是已经在冰城那边开始工作的刘洪波，询问关于直升机声场模拟的技术思路是否可行——
“目前关于直升机旋翼噪音的计算，基本都使用基于FW-H方程的Lighthill声学类比法。”
“经过几天的尝试之后，我发现该方法在旋翼厚度和载荷噪声计算中表现尚可，但无法用于求解四极子源非线性噪声，导致直升机悬停/前飞过程中的噪音畸高……”
“而如果完全使用实验方法，一方面122厂和602所并无足够直升机使用的声学实验室，另一方面成本和研发周期也无法保障……”
“我正在尝试通过先计算流场，再通过流场确定旋翼振动情况，从而间接计算声场的方法得出结果，但有一些问题需要常总指点……”
“……”
常浩南收敛心神，开始思考起邮件的内容来。
应该说，冰飞集团那边研究的深入程度，比他之前预想的还是更高一些。
所谓四极子源非线性噪声，也就是中高速脉冲噪声（HSI）。
在旋翼转速较高的情况下，旋翼桨叶表面可能存在激波，并扩展到空间区域，流场体现出跨音速和强烈非线性的特征，并且会发出十分具有穿透力和辨识度的脉冲音。
对于直升机来说，噪音带来的影响并不仅仅在于舒适性方面的问题。
声音=振动。
由于升力主要靠旋翼获得，因此这类HSI噪音除了对机内成员的听力可能造成损伤以外，还会带来旋翼叶尖颤振之类的不稳定因素，影响飞行安全。
对于军用直升机而言，过大且容易辨识的声音也会导致容易被提前发现。
直升机的速度慢、机动性差，生存能力的核心就是树梢高度所带来的隐蔽性，如果被人提前几公里就发现，那将会大大增加被集火攻击的风险。
不过，在眼下的90年代，各国关于“安静旋翼”方面的研究普遍还处在起步阶段。
尽管米28、AH64等型号尝试着使用了一些定性上有效的技术，但总体来说，大家对于直升机的性能要求里面，噪音还是排在相对靠后的位置。
只要别太离谱就行。
一般来说，抑制HSI的最好办法是增大旋翼直径/叶片数，减小桨叶外侧的线速度。
代价是旋翼的重量和复杂程度提高。
而直9这样动力本来就捉襟见肘的直升机，结合工艺水平相比欧洲原厂货落后不少的122厂，显然都没有这方面的条件……
思来想去之后，常浩南还是从旁边的打印机纸盒里抽出了几张A4纸。
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