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    而是斯贝仿制过程中出过类似的事情——

    80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。

    这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。

    至于结果么……

    斯贝改燃虽然理论上完成了鉴定试车，但从1990年到1993年整机测试时间只有大概60小时，实在没什么说服力，再加上没有装机对象，国产化率还上不去，就只好不了了之了。

    总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中。

    张振华有些不好意思地挠了挠头。

    虽然他本人当时并没参与，但也必须承认，自家单位过去在这方面确实劣迹不少。

    好在他早就已经想好了如何面对这样的质疑：

    “这几处修改不是我们自己完成的，是去年年末来盛京开会的时候，常总帮我们指点出来的。”

    没有人接话。

    不过张振华明显听到一阵松了口气的声音。

    整齐划一。

    这个解释显然还是比较有说服力的。

    当然，大家都是正经技术人员，不可能光是听到常浩南一个名字就这么过去了。

    所以他又用了十几分钟时间，详细解释了一下进行这些改进的原因。

    “所以我们这次，要攻克的技术难点主要有什么？”

    尽管有了涡喷14的技术积累，涡扇10的研发也在高速推进之中，但就好像哪怕985大学的学生回去做初中乃至小学试题也需要花时间一样，要把涡扇9的国产化率从70%提高到100%，也绝对不是个一蹴而就的过程。

    “三个方面。”

    这次说话的是410厂的技术部部长林卫国，在钟世宏升任副总经理之后，他便从波斯被紧急调了回来参与太行项目。

    “一是把1-7级高压压气机盘、轴、1-8级隔圈和相关传动件的材料更换为国产2Cr10NiMoVNb钢，在组织涡喷14生产的过程中，我们协助钢企完成了对这一材料中δ-铁素体含量的控制。”

    “二是改进低压压气机盘件和叶片的锻造工艺，采用900℃下，α+β相区的热模锻。”

    这两条内容属于顺理成章，基本可以看做是涡喷14顺利定型之后的任务结算奖励。

    随后，林卫国从公文包里掏出一张图，夹在身后的绘图板上。

    “第三，是把全部的四组主轴轴承更换为对应的国产型号，复州轴承集团会负责轴承本身的生产，但是对我们来说，需要在总装之前提前把轴承和整个支撑结构整合到一起，成为同一个主轴连接组件。”

    这个已经属于设计改进的范畴，其实是由606所负责完成。

    只不过那边的设计师今天去开评审会了，所以抽不开身。

    所以不过为了便于说明情况，他特地打印了一份图纸带过来。

    “这样的话，要想把轴承拆下来可就……就得把整个发动机全部拆开才行。”

    杨庆毕竟经验丰富而且对斯贝比较了解，最先看出了其中的端倪：
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