第(1/3)页
完全就是个第四代发动机。
不过很快他就意识到，哪怕自己开了挂，这个东西在短时间内也根本不可能被真正造出来。
所以后面干脆做了些微调和性能上的妥协，并减掉了一级风扇，成为了有点奇特的2-7-1-1结构。
当然，就算是这样，这台涡扇10的综合性能在当今军用航空发动机里面也足以名列前茅了。
反正坐五望三肯定没问题。
常浩南的这一番表态，直接把整个设计评审会的氛围给搞不对了。
这还评审个啥啊。
取取经吧。
像常浩南刚才提到的叶片分离流主动控制技术，比如附面层抽吸，这放在传统航空强国那边也是还处在装机试验过程中的技术。
非要较真的话，别人在试验，咱们还在图纸上，那确实还是落后个几年功夫。
但是一方面以目前华夏这边的追赶速度来看，谁能先把这些技术给用上都还是两说。
另一方面，就说落后几年这件事，对于过去华夏的航空发动机领域来说，那也是做梦都不敢想的事情。
毕竟，仅仅两年之前，大家日思夜想的事情还是怎么把差距缩小到20年以内！
当时国内最好的涡喷13，说穿了就是个R11F300的有限改进型而已。
哪怕涡喷14服役的时候，虽然进步很快，但那也主要是得益于起点太低，随便搞点东西出来就是巨大飞跃……
然而这涡扇10，虽然眼下还在PPT上，但至少从总体方案来说，那已经是妥妥的最顶尖水平了。
评审会当然还是得继续下去。
不过，后面提到的1250℃涡轮前温度，以及全覆盖气膜冷却这些热端部件的相关技术，比较起来已经不那么令人震撼了。
倒不是说不重要。
主要是……
已经麻了。
没有一开始那种刘姥姥进大观园的感觉了……
而对于坐在更后面会场里的其它列席人员来说，常浩南的这一段内容，也让其中相当一部分人第一次意识到，自己正在参与的是一项多么宏大的项目——
没错，实际上对于一个高度复杂的项目来说，大多数螺丝钉类型的参与者直到项目结束，都未必知道自己到底在做些什么。
这甚至跟保密没有关系，很多没有密级的民用项目也是如此。
只是社会分工高度专业化以后带来的一点副作用罢了。
“我去，老周，我才知道咱们这涡扇10的设计目标……这么夸张啊？”
趁着一个专家组讨论环节的当口，坐在中间靠后位置上的工程师林志兵补充完刚刚用速写方式记下来的笔记，揉着有些发酸的手对旁边另外一名同伴说道。
第(1/3)页