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    97年这会，像是什么《夏令营中的较量》之类的软文已经满天飞了。

    只不过之前日本产品进入华夏市场之后几乎就是乱杀，所以日企在这方面的感知度还不太强，尤其羽田俊介属于真正从底层业务员爬上来的，这种人往往胆子和魄力还行，但是见识一般。

    反而是作为华夏人的庆景斌反而更加了解这些宣传的威力。

    他当年上学的时候就知道那夏令营里的故事肯定是假的——

    什么小学生能负重步行50公里？

    但是在庆景斌看来，连这种一眼假的文章发出来之后都有那么多人相信，不是更证明华夏人好骗？

    他刚才的计划里面甚至还说同时买通好几家媒体，稳得不行。

    “这个……”

    听过庆景斌的这一套分析，羽田俊介陷入了犹豫。

    他当然知道，对方说的这些是有道理的。

    在质量本身差距不太大的情况下，品牌效应完全可以撑起更高的价格和更高的销售量。

    但前提是，质量差距真的不太大……

    有一件事情，在华夏只有作为NSK驻华夏办事处负责人的羽田俊介本人才知道。

    那就是NSK在好几年前跟斯凯孚打价格战的时候，为了降低成本保证利润，就暗中调低了量产型号的生产标准，但出厂检测报告的内容却还用的是以前的。

    也就是说，NSK轴承的实际性能其实比所有人——包括只看过报告的庆景斌在内，所认为的要差不少。

    在过去，他们的产品本来就介于高端的欧洲货和超低端的华夏国产货之间，哪怕性能低一些，也不会改变这种情况，所以几年下来也没出过什么大事。

    然而现在，麻烦可有点大了……

    就拿微型车举例子。

    作为一个在华夏生活了好几年的日本人，羽田俊介非常清楚，买这种车的人大多数都是客货混装而且绝大多数都是在严重超载且缺乏维护的状态下使用。

    在这种情况下，原本保修五万公里的轮毂轴承哪怕一万公里就坏了，用户也没什么好说的，因为修车的时候一眼就能看出来这车长期超负荷使用，肯定是不给保修的。

    但换上新轴承之后，由于整体强度和材料表面硬度远超标准降低之后的NSK型号，所以哪怕是极限状态，没准也真能跑满五万公里……

    这个差距可就太大了。
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