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“简单来说，主减速器尾输出锥齿轮不符合要求，需要修改，不过刚刚听贺工说新材料的芯部韧性更高，那倒是可以省下很多功夫……”
复杂装备的生产制造就是这样，牵一发而动全身。
如果材料本身不行，那就只能通过更极限的结构设计进行弥补。
但反过来，要是能拿出性能逆天的材料和工艺，那设计上能够妥协的余地就大一些。
在听过王之林的情况介绍之后，其它几名工程师的第一反应就是义愤填膺：
“草，法国人在这方面跟咱们藏着？”
“我之前还感觉法国工程师挺实诚的，没想到啊……”
“毕竟外国人，知人知面不知心……”
“……”
王志林见状赶紧放下了刚刚拿起来的矿泉水瓶：
“各位，我说句公道话，法国人自己最新的SN365N2也还是没改主减速器的设计，所以我估摸着，他们可能自己也不知道问题到底出在哪……”
“这……”
旁边的崔文学并没有加入到讨论中，只是一直听着。
他虽然不懂飞机，但是懂机械。
而机械加工，一通百通。
设计飞机和设计汽车中间差着十万八千里，但造飞机和造车之间就没有那么大的区别了。
如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。
所以造飞机的企业经常跨界去造车。
不仅华夏如此，国外也一样。
比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。
斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。
所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。
他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。
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