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    但是随着那名飞行员越来越近，他却发现对方竟然是个熟面孔。

    “张九江同志？”

    来人正是在常浩南刚刚参与到八三工程那时候，驾驶一架歼教7带着他上天，实地观察03号原型机表面气流流动分离状况的飞行教官。

    在这个年头，资深飞行教官和试飞员这两个身份之间倒是并不矛盾。

    但这次见面还是相当令人意外。

    被直接叫出名字的张九江也是盯着常浩南看了几秒钟，直到走的更近一些才想起来后者的身份：

    “你是601所那位……常工程师？坐过我飞机的？”

    “呃……对，那次咱们配合的不错。”

    常浩南刚点了点头，就听到旁边的卢育英插了进来：

    “老张，小常可不能算是601的人……”

    这个话题对于前者来说已经算是日常，但卢育英觉得自己还是应该强调一下，免得对方忘了自己年前对611这边的承诺。

    尽管这个承诺跟他的项目并没有什么关系。

    “放心吧卢总，我这段时间在172厂帮他们改歼轰7的时候，专门要来了不少当年原型机试飞时候的数据，都是后面研究主动稳定性控制技术的时候能用上的。”

    常浩南看着一脸紧张的卢育英，自然明白对方话里的意思，因此连忙出言安抚了一番。

    “主动稳定性控制……”

    这个名词的概括程度确实有点高，甚至无法直接判断是用在飞机哪个子系统的技术。

    “这是我从去年给603那边做完新舟60那个机翼的颤振分析之后就在想的事情。”

    知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：

    “既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？”

    “后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。”

    旁边的卢育英和张九江听到这一段解释之后都是眼前一亮。

    无论对于飞机设计师，还是对于飞行员来说，发动机喘振都是最不愿意面对的故障之一。
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