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好在常浩南等人的效率更高，已经基本完成了对两个关键项目的设计工作。
接下来的制造部分，自然有林示宽他们负责协助进行。
再加上前一世正是603所和172厂在歼轰7A项目上第一个吃了全数字化设计的螃蟹，说明他们在这方面本来就是有些技术储备的，就更不用担心的了。
于是第二轮谈判紧接着继续进行。
在双方代表团入场的时候，跟华夏这边有些交情的科伦坡凑了过来：
“常，你看上去非常疲惫，就像是昨天晚上刚刚和两个……或者更多女士约会过一样。”
只能说不愧是意大利人。
常浩南出发之前就照镜子看过自己的状态，自然知道两个巨大的黑眼圈是无论如何都遮不住的，但又不可能承认说我们是在这三天里面临时抱佛脚设计出来一套待测设备和一架测试用机，只好一脸无奈地朝对方翻了个白眼，并未回答。
不过从科伦坡的表情来看，他或许把常浩南的无语理解成了默认……
总之，在所有人坐定之后，伴随着一段礼节性的简短问候，紧张刺激的谈判又开始了。
这一次，常浩南直接坐到了怀国莫身边的位置。
打嘴炮的活自然还是有其它专业的人来干，但毕竟这个用技术换适航的想法是他提出来的，在一些关键的时候可以撑住场面。
虽然确实很困，但他还是强打起精神听着双方代表的你来我往。
欧方表现出了对先入为主策略的兴趣，尤其是ATR公司和JAA，甚至原则上同意了双方共建结冰风洞的事情，只是提出必须保证一定数量的欧方科学家以免签证的形式在那里工作，并且风洞的设备必须从欧洲购买。
他们这几天正被庞巴迪公司和FAA搞得不堪其扰，但别人举着航空安全的大旗，又不敢公开唱反调，场面一度非常被动。
而空中客车虽然直接受到的压力比较小，但如果关于过冷大水滴的适航规章真的通过，那他们也绝对不会好受。
A330和A340的好几个后期子型号可是还没做完适航认定呢。
况且美国那边为延缓规章生效而提出的价码是无条件批准波音和麦道的合并。
这可是对空中客车有直接冲击的事情。
所以他们至少也不反对。
钱嘛，空客有的是，再说大头也不是他们出。
不过当怀国莫提出对最大起飞重量50吨及以下、荷载座位数100座及以下的民航航空器产品进行对等互认时，对方还是犹豫了。
在短暂的讨论没有得出结果之后，安妮·瓦莱特表示他们需要一个30分钟的休会。
这也不算出乎华夏方面的预料。
毕竟适航审定确实是个大事。
尽管JAA目前并不具备对成员国的强制力，即JAA决定互认之后，理论上各成员国国内的审定标准仍然可以拒绝和CAAC对接。
但显然不会有太多国家唱这种反调。
况且他们已经在欧盟层面筹备一个更全面、更完善的机构EASA，到那个时候，可就是有强制力的了……
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