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    1982年通用在加州的弗里蒙特工厂面临倒闭；从产品品质和生产能力来说，这家工厂是通用迄今为止所有工厂中最差的：每部车故障次数达到两位数，装配一部车平均需几个小时；远逊于其它工厂。雇员缺乏自豪感和自信心，他们自己都没人买这里的车。

    环境危机四伏，车间毒品和酒精泛滥；有暴力化趋势，还伴随着罢工和消极怠工。旷工率超过20％。2月，工厂关闭，全部工人被解雇，

    1983年丰田与通用达成意向，必须使用原有工人、工会以及工具和设备。将生产线重新投入使用，更名。丰田投入资金获得管理权，进而实现tps。

    如果没有丰田，再过100年我也不会觉得我的工作富有创造性。20年前，丰田改变了我的看法。丰田要求：“希望你们能告诉我们如何做的更好。”以前通用的要求是“做好你的本质工作”，而现在丰田却告诉我们，“没有人比你更了解你的业务。”

    丰田教会我们如何解决问题，这就把我们解放了！丰田：当觉得哪个地方有问题，可以随时停止生产线。

    但随着时间流逝，在弗里蒙特工厂老工人退休之后；年轻人已经不具备吃苦耐劳的精神与品质，加上通用和丰田在市场上的竞争关系；使得丰田方面并不是很热衷于弗里蒙特工厂的管理。早就想将工厂还给通用，毕竟丰田在美国的销量出现断崖式下滑；加上美国高层对rb车企并不是很友好；根本没有必要继续保留弗里蒙特工厂。

    丰田想要将工厂完全还回给通用，可一心想要实现全球化；在国外建厂尝到甜头的通用汽车；也不想继续保留弗里蒙特工厂。

    美国汽车主要集中在东部城市底特律，西部城市无论是配套产业、以及人工成本都没有任何优势可言。之前建厂是因为加州汽车销量很高，为了节约运输成本；可现在美国公路网非常发达，运输将不在是制约企业发展的核心问题。

    关闭工厂问题不大，甚至在一定程度上可以节约不少成本；但涉及到工人赔偿问题，却是一笔不小开支。

    通用汽车只要还想在美国做生意，就不得不面对汽车工会；不要说一家企业，即便是美国总统；有些时候也要刻意讨好工会。

    涉及到数量庞大的选票，任何候选人都不可能无动于衷；真要是双方发生重冲突，汽车工厂妥协的概率会更高一些。

    本来还没想到弗里蒙特工厂要如何安排，最重要是如何解决工人安置问题；现在林一栋主动上门，不坑他坑谁。

    要知道眼前这小子可是一个不差钱的主，不提继承的巨额遗产；单单查理兹-塞隆品牌所取得的成绩，就足以让人陷入疯狂。

    弗雷德-瓦格纳想了一下说道：“林先生；通用位于加州洛杉矶的研发基地，当初可是下了血本才建设完成。虽然现在被弃用，但未来有很大几率会从新启用。我本人始终认为，电动汽车才是汽车行业的未来；只不过受限于目前电池能量密度等因素；续航里程、以及其他问题还没有解决办法。”
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