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    这是诗诗给他的一份产品线开展申请，来自比亚迪未来CEO董立平，标题为“关于成立共享汽车业务意见”。

    虽然董立平是CEO，但是比亚迪未来想要开展重大业务，还是要经过股东们的同意的，所以此刻杨凡和王传福的办公室上都出现了这么一份申请书。

    申请书里，董立平先是洋洋洒洒的陈述了一遍国内的共享汽车行业现状，和遇到的困境。

    行业现状便是大多数的共享汽车公司已经停业，只有少数的运营状况良好，但大多也面临着活跃用户环比增幅下滑。

    困境便是借还车的流程烦锁，便捷性不高，借车必须到指定地点，而且借车前就要先确定还车点，否则无法借车。使用完后，还得再次对车辆前后左右以及车内前后排拍照，以证明还车时车况良好。这一套流程下来，多半用户都用会嫌麻烦。

    这也是无奈之举，即便到了现在，国民素质还是很差，不拍照坐垫一定会几天内被偷光。

    还有一些用户用车时，觉得反正不是自己的车，便放肆的违规，而且拒绝处理，一辆车违章积累到了五次就无法正常投入运营了。

    以前一些用户喜欢拿走油卡的，这样其他人就不能借走车辆了，这样他就可以接着用，还好现在用上了电动汽车，这种情况少了很多。还有一些用户喜欢把共享汽车开进高档住宅区的停车场，并且拒绝开出，而非小区业主是不得进入的，以至于系统上虽然显示为已还车，但实际上其他用户却无法使用，共享汽车成了他“专车”。

    前几年共享单车出来时，共享这概念一下子大火，什么都要往共享这两字上靠。其实这就是分时租赁，只不过共享这说法更高大上，更能吸引媒体用户关注，才用上的。

    发展至今，共享单车成功了，但是几年过去了，杨凡正好奇共享汽车怎么就毫无声色了，原来原因在这里。

    既然知道了原因，董立平还要继续进入这行业，必定是想到了怎么解决了吧。想到这里，杨凡的兴致上来了，赶紧往下看。
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