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    1号被军方带着去全国各地乱飞，13号每天都会同步1号的学习数据，互相增强。

    听说电力机械部的新型电池正在努力开发中，希望能让一号系列摆脱腿短的毛病吧。

    ……

    安得拉邦斯里赫里戈达岛，萨蒂什·达万航天中心。

    glv&nbp;mk3火箭矗立在发射台上，它的顶部有一根白色的细长圆柱体，那是载人火箭标志性的逃逸塔。

    纳季拉泽穿着与周围印度人格格不入的风衣，接受着撒马尔罕的吹捧。

    glv&nbp;mk3火箭是iro设计的加甘扬飞船运载火箭，设计极其奇葩。

    表面上看，这是一台中央芯一级两台液体火箭发动机，两侧各一枚固体火箭助推器的捆绑火箭，实则不然。

    它起飞的时候只有两侧的两台00固体助推器启动，提供1030吨左右推力，芯一级的两台发动机根本不工作，而是在固体火箭燃尽时才点火。

    所以这个芯一级实际上是“二级”，由两台140吨推力常规燃料（毒发）液体火箭发动机提供动力，上面级则是一台0吨级开式氢氧机提供动力。

    所以实际上glv&nbp;mk3不是一眼看上去的“二级半”，而是三级火箭。

    这种奇葩的构型也导致它的运载能力十分低下，近地轨道运力只有10吨，而它的起飞重量高达640吨，也就是说运载系数不到1.6……

    同样是leo运力11吨左右的长征三号乙火箭，起飞质量才430吨呢……

    可以见得纳季拉泽对glv&nbp;mk3不忍直视的态度了，这么垃圾的火箭还是印度最好的运载火箭，只有它能发射加甘扬飞船。

    加甘扬飞船也是奇葩，它是两舱构型，返回舱加上推进舱就有8.吨，神舟飞船也是这个质量，但还要多出一个轨道舱呢，足可以见得加甘扬飞船浪费了多少重量。

    但纳季拉泽并没有减重的打算，他只保证最大可能地不死人。

    说实话他对glv&nbp;mk3也很不看好，这种设计完全可以用惨不忍睹设计的火箭简直是航天人的耻辱。

    出于人道主义纳季拉泽帮忙修改了glv&nbp;mk3的一点小错误，使得这枚火箭能够比预期提前两个月首飞，并且还搭上了第一艘全状态的无人加甘扬飞船。

    这就已经让希文·撒马尔罕对纳季拉泽感恩戴德，毕竟载人火箭上面的经验多宝贵他还是知道的，有人指导当真是再好不过。
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