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    因为在这一天，首批1000辆xc4向用户交付。

    新安汽车的销售网络分两个，一是传统的4s店渠道，南方汽车本来就有直接挤一挤，二就是网络订车，工厂直接发车到收货地。前者的优势是有现车，后者则是没有那么多弯弯绕绕，没有加价提车，可以自由选择喜欢的颜色款式，但是需要等待。

    毕竟为了节省运费，发出的车要么是攒够一定量统一发货，要么是寻找有空位的货车把xc4吊装上去顺便带过去，这都需要不短的时间。

    现在新安未交付的xc4数量已经超过了8万辆，在陈均宣布了前5万名车主能抽奖进入太空和xc4将会随即安装来自航天器残骸或边角料加工的零件后，一夜之间就多了近2万辆的订单。

    如果这些车全部交付，新安汽车仅在xc4的销售额就突破了400亿！

    就算是扣除了前期的种种投入，各种额外支出，光是xc4带来的利润就足以保证新安汽车的第一个财年盈利为正。

    要不说后来那么多新势力下场造车，这东西和手机一样都赚钱啊！

    1月28日，新安汽车公布了10名幸运车主，9位男性1名女性，绝对随机没有任何暗中操作。

    被选人年纪最大的48岁，最小的23岁，身体条件都符合标准。

    他们都将在接受1个月的训练后，预计在2016年8月左右，分两批乘坐有空闲的航天飞机飞上太空。

    毕竟都是能花50万买车的主，挤一挤一个月时间还是能凑得出来的。

    而且他们中没有一个人拥有购买商业太空旅行的财力，这也成为了媒体聚焦的重点。

    还有，这可是10个人，整整10个人啊！

    进步号遥二任务之前，华国航天局送10个人上天也花了10年，然后新远公司说：来吧，你来买我50万的车，我送你5000万的上天。

    对于普通人而言一下能感觉到自己于太空的距离在快速拉近，现在是50万的车主，再以后5万有没有可能呢？

    还真不一定，毕竟林炬算过账，其实抽奖送人上太空对新远来说可能要比花几亿去打广告更划算。

    哪怕一辆车的工厂净利率只有8%，xc4也带来了32亿元的纯利润，况且xc4的利润率哪有这么低，平民级家用车8%还差不多，越贵的车利润率越高，附加价值占比远比配置增加的多。

    要是有一款10万级别的家用车能销量100万，纯利润总计100亿元，从中拿出5个亿让航天飞机飞10次，送50个人上天很难吗？

    但是对于这些车主来说，50个太空旅游的名额却是个庞大的数字，就算不去转卖也能转一笔天文数字。

    仔细想想，这个概率已经比体彩和福彩中千万大奖的概率高到不知道哪里去了，后者可是以亿为基础单位的。
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