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    这种受损，可能并不致命。只是供电可能有一点不足。

    而且绝不是近期的，可能是开个三五年后，电线方面供电可能就不够稳定，会让整台车的输出不够顺滑。但是不影响使用。只是会产生一点小问题。

    这，可以说完全不影响使用。而且都是几年后的事情了。一辆车，开个几年，那还有什么问题。

    但是呢，秦风却绝对不允许。

    这要出了问题，就一定要换电线，决不能用个绝缘胶布给粘了。

    决不允许。

    还有一些零配件，都是绝对要求达标，不能有任何一点纰漏。哪怕不影响使用，也不行。

    因为秦风这样的高标准，自然导致了生产上的一些额外损耗，这也导致了利润下跌。

    但是，魏建君等人也支持。

    因为，任何一个品牌，只有质量做好了，才能赢得市场口碑。

    否则，迟早完蛋。

    哪怕消费者会因为便宜买单，但是，却会给消费者留下一个低端的形象。

    因为你低端，所以容易坏。这大家可以接受。

    但是未来，你想要再建立高端品牌，那消费者就很难改变他们的固有思维认知了。

    当然，魏建君等人要说的是，这每年赚那么多钱，所有的钱，秦风一分钱没拿走，全部都用来投资在自主研发的发动机上面了。

    好不容易，这两年，不断的砸钱，加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。

    总算有了点成果。

    如果一切顺利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽车，就可能用上自主研发的发动机。

    虽然说，性能方面和欧美一流产品不能比。

    至少落后10年以上。

    当然，这已经是非常不错的成果了。

    要知道，在秦风下令研发发动机之前，民用的汽车发动机，落后二三十年不止。

    现在落后十年以上，已经很不错了。

    而这，还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议，让人去奥迪学艺。

    在奥迪，并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。

    但是，在装配工艺上，秦风这边却学到了很多。

    一般来说，发动机的研发，有五个主要的细节方面。

    一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料国家一直都不行，需从国外进口。

    秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足发动机的需求，但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内，根本就没有任何结果。

    再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是国内从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

    第二个难题，就是机械加工。

    精良的机械加工，必须要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。
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