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    焊接工艺：在汽车车身制造中应用最广的是点焊。两块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。

    这个后世，大多都是机器焊接了。但这个年代，至少这边还主要是国内的工人焊接。这就需要焊接技术好的焊工了。

    涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。

    主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。

    这最后就是总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。

    “秦董，不容易啊，一辆车出来，真不容易啊。我们这恐怕初期，真要摸着石头过河了。”王树福感叹。

    他说这话，并不是对于汽车工艺的困难而感叹，而是在提醒秦风，避免秦风过于焦急，要成绩。这汽车行业，真不是说出成绩就能出成绩的。

    他们目前，也只能先将设备都安装好，然后开始一边试生产，一边先打造其他简单的产品，积累经验，然后再来生产汽车。

    “我知道，所以大家不要心急。一切按部就班就好！”秦风自然明白这个道理。所以，公司的钱，可是一点都没动。

    账面上，还有接近2亿放在那，就是用来放工资，买材料，给大家时间的。

    “秦董，估计还有一周时间，我们这就全部弄好了。到时，我们会以嘉陵车型为暂时的主攻方向。10天内我们会试生产一台出来。到时还请你前来试驾。”李书福说。

    嘉陵这个车型，过来也有了。其实就是一种简易的摩托车。在目前来说，技术很成熟。市场也比较大。只是目前国内的消费水平不够，所以市场也不大。他们想要的，就是看能不能通过量产规模，以及压低成本，加上先进的设备技术，来降低成本，打开市场。

    “嗯，我到时一定来！”秦风笑说。

    这时，市政府的专车找到秦氏重工了，亲自来接秦风了。


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