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    GT25000燃气轮机可靠性不存在大的问题，考验的其实是传动系统。

    055吨位超过万吨，如果继续使用052系列的柴燃交替模式，就会出现动力不足的情况，大功率的高速柴油机不仅体积大，再加上这种柴油机国内也没有类似型号。

    如果采用燃燃交替，高速模式下两台大功率燃机又很难满足需求，因此使用燃燃联合就比较合适。

    所以专家们也是首先围绕动力系统对新大驱进行了一番的论证。动力的可行性是第一个，接下来还有很多子系统。

    最后赵劲夫还是没有忘记让沈欢发言。

    面对这么多院士专家，沈欢心里面其实是很忐忑的。

    不过他还是勇敢地发表了意见：“我非常同意专家们的意见，同时我认为我们的新大驱应该还要考虑发展综合电力推进系统。传统舰船的推动系统是机械式推动系统，只能提供给舰船推进使用的能量，要另外转化为电力供舰船日常使用，船舰推进系统全功率满载的情况并不多，导致许多能量实际被浪费。若采用全电力推进系统，在舰艇隐身、降低油耗、动力设备模块化和新概念武器上舰这些方面都可以容易的实现，取消传动轴后船体内部设计更灵活，静音性能也会提高……”

    沈欢的发言赢得了不少专家的首肯，这让沈欢也激动不已，万吨大驱终于要上马了，用不了多久，就能用得上脉动式生产线，让这种世界顶尖的大驱下饺子了。


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