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    这还没完，沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的，而承接这一运输生意的，是一家叫做商船三井的公司。

    商船三井，是世界最具实力的铁矿石运输商，旗下拥有运输船九百余艘。

    从零叁年起，沪钢所有的铁矿石运输生意，就都交给了这家公司来运输，而且一签就是一份长协议。

    其中，从闹大利亚运输的铁矿石，商船三井公司拿到了十五年的合同。从巴西运输的铁矿石，商船三井更是拿到了二十年的合同。

    基本上可以说，沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意，被商船三井给垄断了。

    签这样协议的人，不是蠢就是坏。

    因为他们在签这份协议的时候，运输价格是浮动的，不是固定的。签这么长的一份，浮动价格的协议，不被人家坑死才怪呢。

    后来事实证明，也确实如此。

    从零柒年开始，铁矿石的运输价格，就开始打着滚的往上翻。

    一年时间，从巴西运往沪钢的铁矿石运价，就上涨了148%。作为世界最大的铁矿石运输企业，商船三井，自然是赚的盆满钵满。

    要说这其中没有三井财团在背后发力，估计没有人会相信。

    铁矿石海运价格的上涨，对于新日铁这样的钢铁企业来说，肯定会增加成本。但别忘了，新日铁和商船三井，特么又是一伙的。

    最终倒霉的又成了我们。铁矿石的价格和运费的双双上涨，再次狠狠的薅了一把国内钢铁产业的羊毛。

    像三井这样的国际巨头，从上游的铁矿石开采、矿石海运，到中游的冶金设备和技术，再到下游的钢铁制成品（包括，但不仅限于丰田）和物流运输，全部囊括其中。

    在这个纵向的行业产业链之外，又能横向的为自己麾下的各个成员，谋取更大的利益。

    使之作为一个整体，抱团出击，动辄收割一个行业的做法，野蛮、凶残，却又符合资本的真谛。
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