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    当时有个说法，每一列火车，都是一个流动的银行，这就很多车匪把目标选择在火车上的原因了。

    相较于有组织的犯罪，某些偏远地方民间的，“全员恶人”式的集体抢劫更是令人发指。

    此时，绿皮车速度慢，为了通气，乘客还经常性的打开窗户，一些偏远地方的“普通人”，仿佛看到了“发财机会”，发现了一个金矿。

    于是他们就专门等在站台上，（那时不像现在，是可以进入站台的，甚至还可以摆摊做买卖呢），一旦看到列车进站，黑压压的人群犹如丧尸围城般冲向列车。

    这些人里，男女老幼都有，他们会直接将手伸进车窗内，摸到什么拿什么，上到装满现钞的手包，下到啃了大半的馒头，吃了一半的方便面，无所不抢。

    列车员和乘警，为了阻止他们上车抢劫，只能用身体堵住车门，经常因此被打的遍体鳞伤。

    每个车辆的路线和停靠时间都是设定好的，火车不可能随意私自改变运行的时间，所以，这种情况根本就没法避免。

    每当火车靠近这些土匪窝子的时候，列车员都会在广播里提醒乘客：“现在正有一大波小偷向列车涌来，请看管好自己的贵重物品和行李，尽量不要打开车窗......”

    相对于杀人越货的车匪路霸，这些只抢东西不害命的人，竟然还算是“温和”的呢。不得不说，这简直是一种莫大的讽刺。

    在这种情况下，从90年就开始了针对性的打击车匪路霸，93年力度再次加码，95年情况进一步恶化之后，才有了从96年开始的，第二次的全国性的严打行动。

    这次的严打对象，主要就是各地的车匪路霸。

    但铁拳打击，虽然很大程度上遏制了犯罪活动，不过尚未从根本上解决问题。

    因为通讯技术的限制，一旦遇到案件的发生，受害者往往无法第一时间报警，而犯罪分子则有足够的时间逃之夭夭。
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