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    这样一来，就造成了仓促物流公司的车队，在各地的横行无忌。不过，这样的做法，也带来的一个好处。

    那就是，物流公司的车队，很少有人阻截。车费路霸们也不傻，知道柿子要挑软的捏，即便是成功拦下物流公司的车，车上的人也是真会跟你玩儿命的。

    就算是那些车费路霸的猖狂的多发地段，经过这么几次之后，多数人也就放弃了打运输公司车队的主意了。

    毕竟绝大多数所谓的车匪路霸，其实都是当地的村民罢了，遇到硬的，其实他们也是很怂的。欺软怕硬，才是他们的本性！

    有关部门曾经做过数据统计，仅去年所抓获的车匪路霸犯罪分子，其中沿线村民的所占比例，浙省为72%，冀省为80%，川省同样是80%，晋省竟然高达85%。

    豫省更高，超过了86.3%。当地还总结出了一个规律，冬、春季节，也就是人、财、物流量较大的季节，往往也是车费路霸活动较多的时间段。

    因此，豫省很多出门跑长途的司机，甚至专门选择在夏、秋两季外出，哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟，还是保命要紧啊。

    不得不说的是，交通沿线的车匪路霸，之所以如此泛滥，很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护，才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。

    以至于，更多人选择“车匪路霸”作为营生，这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。

    在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟，其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视，这里就不提具体的名字了，反正是湘皖等几个地方都有。

    只要经过当地的车辆，不管是货车，还是客车，他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗，然后将车辆拆成零件，或者整车运往县城销赃。

    从杀人、埋尸、销赃等一系列行为，他们都做了明确分工，全村老少齐上阵，人人参与其中。
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