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    毕竟，这是一处高达250英尺（76米）、相当于25层楼高的悬崖。

    对比一下，2022年6月，上海一辆*来测试车从3楼坠下，就造成了两名测试员死亡的惨烈后果。

    令人意外的是，此次滚落山崖的特斯拉内4名乘客不仅全部生还，2名后排儿童甚至都未受伤。

    再来看看，2023年1月8日，特斯拉发布了2022年第三季度安全报告：

    使用了autopilot技术的特斯拉车辆，平均每626万英里发生一起事故。未使用autopilot技术的特斯拉车辆，平均每171万英里发生一起事故。

    而nhtsa和fhwa提供的最新数据（自        2021        年起）显示，在美国，大约每        65.2万英里就会发生一起车祸。

    特斯拉潮州撞人事件中，车主在狂飙（时速196公里）的情况下失控碰撞，但车主依旧从事故中生还。

    加州发生的这起特斯拉事故，是特斯拉刹车失灵所导致的吗？

    加州公路巡逻队在一份声明中说：“根据收集到的证据，调查人员认为这是一起故意行为。”

    加州公路巡逻队说，车主因伤被送往医院，目前情况稳定。警方打算在他出院后将其送入监狱。

    特斯拉刹车失灵，在国外，并不是什么流行的“罪状”，而在国内甚至已经成为了著名的梗。

    面对种种安全质疑，特斯拉也确实够“傻”：

    普通车企是撒币删帖，花钱洗地宣传，特斯拉则是和当事人对线，即便对簿公堂也在所不惜。

    这种“傻”换来的，既有普通民众给特斯拉贴上的傲慢标签，也有一些自媒体落井下石。

    据ma

    keti

    g发布的《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年，全球各大车企的营销支出最多的为大众汽车集团（不含奥迪与兰博基尼），营销费用折合人民币约为1620亿元，第二第三分别为本田和戴姆勒。

    2021年，蔚来营销费用为68.78亿，理想也达到了34亿元之多。

    而2019年，特斯拉的营销费用仅为1.86亿元！

    2020年，马斯克表示，既然这点钱搞不好和媒体的关系，那就索性别搞了。

    于是，他干脆将公司的公关部门全部解散。

    这下媒体和公关公司别说吃肉了，连汤都喝不到。明明按照中国惯例，给媒体人送礼品、发广告就能维护的媒体关系，到了特斯拉这里，硬是被搞得一团糟。

    所以你说，特斯拉怎么能不成为众矢之的？
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