第(2/3)页

    啧。

    麻木、愚昧、落后……要不然，你为何在我脚下呢？

    看吧！

    多么通畅的逻辑！

    所以，记住！

    这些根本之上，再多的冠冕堂皇，都是扯澹。

    再说‘吨’。

    曾经的1吨当然是2000斤，不过，朱塬可不打算这么别扭地原版引入，他需要更简单的十进制。

    因此，不只是1吨等于1000斤，朱塬还希望接下来对‘石’或‘担’，以及当下的1斤等于16两，乃至其他各种计量单位，进行一次全面的十进制规范。

    秦始皇做的那种。

    当下的花园内。

    重新强调了一次自己想要推广的全新重量单位，朱塬接着道：“我们当下拥有的最大船只，5000料海船，不考虑风险，极限满载能装5万石粮食，再加上船员和澹水等等，它的载重，按照我刚刚说的‘吨’计算，大概有1万吨。这已经非常庞大。然而，相对于我们大海的广袤，这远远不够。将来的蒸汽时代，或者再往后，大明应该造出10万吨甚至100万吨级别的大船，这样一艘船行在海上，就相当于一座海上城市，若它是一艘军舰，那么，就是一座能够移动的攻防城池。”

    再次停顿，给众人幻想空间，朱塬继续道：“或许又有人疑惑，我们需要这么大的船只吗？答桉，当然是肯定的。”

    说着示意演示板上的一些描绘：“超级载量的船只，一方面，可以用来捕鱼，而且，还不止是捕鱼，一艘船，还可以将整条产业链装载其上，从捕鱼到加工，甚至还可以进行周边养殖，而这么做的好处，就是船只在渔汛季节不必频繁靠岸，同时，还能够不必担心补给地航向深海。这里，还说刚刚的世界地图，咱们目前的海捕区域，只是近海的两三百里范围，而大海纵深动辄万里，想要获取深海资源，能够满足一次出海数月不必靠岸的超大船舶，就是必须。”

    这么说完，朱塬跟着点向下一个：“再说海运，大家可以再想像一个画面，将来，一艘20万吨级别的货运大船，三天时间，将100万石江南的粮食运往长期缺粮的北方，那将是什么场景？而且，船只到了北方，也不会空船而回，咱们还可以把北方的木材、矿产等资源，运往南方。这又回到刚刚铁路一节，‘经济之学’中‘分配’一道的‘区域性的资源分配’。传统的海运，因为载量相对较小，成本其实是很高的。就像我研究过的前元资料。元朝海运，南方一石价值1两银子的粮食，运到北方，各种成本加起来，价格至少翻三倍，而我们现在的漕运，综合成本，其实也并不低。若是能够实现超大载量海船的运货，相对来说，因为距离较近，运输成本几乎可以摊薄到忽略不计，南方1两银子一石的粮食，到了北方，基本还是1两银子一石。呵，这算一个超前提醒，各位将来如果要做些粮食生意补贴家用，我看就算了吧。”

    大家都配合地笑起来，就连老朱也咧了咧嘴。

    朱塬很快继续：“再说速度。当下我们的海上漕运路线，明州到直沽，大概3000里路程，传统帆船，即使一路顺风顺水，往往也要一旬时间才能抵达，如果风向不对，最长可能要一两个月。现在，蒸汽机船，不仅会突破载量限制，最关键的，还是它能够突破速度限制，并且，可以让我们的海运再也不受洋流、季风等自然因素牵制。我的较为初步的一个设想，和蒸汽火车一样，蒸汽机船，至少也要达到日行千里的距离。那么，3000里的海上漕运，到时候，只需要三天时间。再考虑相关的载重，这将彻底解决大明南北之间的‘区域性的资源分配’问题。”

    朱塬说到这里，现场一片沉思之色。

    不少人都想到了刚刚朱塬谈及‘蒸汽火车’时的那三个‘十’。
    第(2/3)页