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    在戚烈看来，最佳解决办法实际是双人自行车，往后几年，各大景区很常见那种两人或者三人都能骑的加长版大家伙，这种自行车只要有一个人负责在前面掌握平衡便好，坐在后面的人只管使劲踩脚蹬。

    综合考虑，针对各种优缺点做出平衡之后，其结果自然就呼之欲出。

    唯有这种双人自行车，它应该最适合现在戚烈和石竹两人使用，但问题是这种车在市面上很难找到，甚至他都不清楚国内到底有没有生产这东西。

    涉及到工程设计，对于经验丰富的工业设计师来说，当然不存在任何问题。

    戚烈对自行车其实很熟悉，什么种类都研究过，要不当年还怎么主导某型共享单车设计？

    没有销售双人自行车，那咱自己动手，直接设计、制造一条龙包干，偌大的江县，只需要找一家小机械厂做简单的焊接、改装，想来应该也是可以的。

    自行车技术含量并不算多高，只要设计不出问题，随便你怎么用。

    直接买辆新车大改，标准件从市场购买，想想人家几十上百万的豪车都可以改的它妈都不认识，何况是小小地自行车。

    趁着高一还没有彻底把美术、音乐挤出课堂，等到第三节美术课，戚烈果断地拿出画图本开工。

    严格来说，做自行车设计需要进行各种工程力学设计，从而优化出最好的框架结构设计，找出骑行过程中最省力方案。

    甚至在选择链传动、齿圈、轴承时，那还得按照国标严格选取参数，从而完成全套设计。

    不过戚烈并没有搞那么麻烦，一般自行车都有很大的设计余量，承载两名高中生的重量是必须，把戚烈和石竹加起来，其实也才刚超过两百斤而已，完全在额定载荷之内。

    所以说，确认了结构设计方面不用担心之后，戚烈主要还是要把重心放在造型设计上面，一辆自行车好看与否，这其实才是最核心。

    首先车身加长是必须，而且还要增加链条盘这些，变速器则是没必要，后座增加的把手要设计成T字方案....

    全套下来，最先把大体结构确定，看起来是跟脑中记忆的双人自行车没什么太大区别，到时候拿到改装的地方开工干活就行。

    在正常情况下，设计基本定型之后就得出图，上辈子戚烈工作的时候都是全程电脑化，直接是CAD制图打印，也不需要摸铅笔、拿丁字尺。

    现在人武部家里倒是有电脑，但却没在身边，再想想反正也只是改装一辆自行车自用，没必要搞得那么正规。

    干脆不出机械图，直接在白纸上简单勾画出大体结构，将关键参数标注出来，其它细枝末节能省就省。

    能简单的，何必搞那么复杂。
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