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    想要在米邦这帮资本大鳄之下分口粮，可不是那么容易的事。

    建立世界物流中转站也没那么容易，因为你要处理的问题非常多，而且非常复杂。

    如果只是单纯的做国内物流，那没什么好讲的，在后期的成功物流企业有很多。但做世界中转站，复杂得很，你要跟全世界打交道，这种事不分工明确，那就完全乱套了。

    创立一个世界中转站很容易，但你想玩的转，却需要太多的时间去梳理，整合。

    还有最重要的一点，投资规模巨大，这里不仅仅涉及到仓储建设，投资规模最大的是你的船，油耗什么的可以全场日常消耗里头，但轮船一开始你就要买，巧妇难为无米之炊，没船，你啥也干不了。

    一个做世界物流中转站生意的公司，没有个几百亿美金你根本玩不转，这种远洋货轮，没有十万吨起步都不好意思飘在海面上。

    而十万吨的货轮值多少钱？又要多少条？

    一条船东西方运输，去到各个国家，最快也是7到10天的路程，而转战巴拉马需要3到5天，来回往复还是7到10天。在保证每天都有船的情况下去往世界各国，最起码也要准备给所有的国家准备一条船，因为这样才能保证最快效率的运输。

    虽然很多国家都相邻，但真实的情况，你进到任何一个国家的，都需要过关，那也是很耽误时间的。

    所以，想要以最快效率的做世界物流，在世界中转站这个地方，你得配备足够多的船才行。

    简单一点的算，除掉一些非沿海地区需要做二度中转的国家，你至少要准备五十条，10天一个周期，想要保证每天的运输就是500条货轮。

    也就是说，这是最简单的要求，而且这还是在中转流量每天一班的情况下，实际上真等这个生意做起来，想要互相竞食，又不同了，那需要的投资规模更大，消耗也狠，因为你船买回来，一天不用就都是损失。

    一条10万吨的货轮，大约价值3000万美金，500条就是150亿，

    也就是说，这种生意，一般人根本玩不起。
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