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    两个板块断开的地方并不是平地，而是有一定坡度的山地，虽然坡度不是很大，但要把机车头二十几米长的车架拉下去，就得重新设计卡车的半挂车，要半挂车自带一定动力和刹车，不然太危险了。

    好在环浮岛铁路的勘探工作卡住，机车总厂也不是很着急，一边和汽车厂保持沟通预研，一边自己进行攻关，试图把车头弄短一些。

    他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。

    本茨一型现有的人员休息区是混合休息室，包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室，客运和武装货运都能用。….

    人员休息区缩短可以减少三米的样子，可减了这三米车长还是超过22米。

    只能从机房想办法。

    动机房就要换发动机。

    其实机车总厂最开始攻关的就是v型发动机，只是当时因为大功率下的可靠度不行，被两台直列八缸的给淘汰了。

    项目一直没断，现在也有2200千瓦的v16用。

    v16直列也是八缸，机舱区形状从「｜】【｜」的单走廊，变成「｜【】｜」的双走廊型，长度的变化相对有限。

    想做把功率做小一点，就要和铁路局谈。

    铁路局闲着也是闲着，派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。

    人多主意多，也确实提出了一些有用的意见。

    比如改v型发动机的话，机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了？做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行，这样又省了半个隔间的长度。

    还有既然v型在车厢中间，两边都是走到，那有没有可能把水箱挂到车厢外面去，毕竟和发动机中间还有个过道，也没有爆缸的风险。

    铁路局中间改了一次标准，机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道，中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房，但2米加上隔断，长度就比较堪忧，对部分驾驶员不够友好。

    而且站在司机的角度考虑，直接睡在2200千瓦的发动机前面，那也太刺激了！

    不过水箱前移就真的不错。
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