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    风谷板块起飞后半个月，三个板块仍然有几百米的落差，不过也足以缓和一些运输问题。

    落差减小后，新城到红石索道平台的距离和角度减小，已经可以上标准集装箱夹具，另一边高度差减少，飞机上行时也能省点力，提高运输效率，并且让出了足够的空间用于建设索道平台。

    只不过风谷到庞勋板块的交界处在荒郊野外，卡在黑山到红夜湖三分之一处，距离自家的北庞勋还有一定距离，管理上存在麻烦。

    考虑到庞勋的行政改造还没启动，且该板块有不少新增土匪，就暂时不考虑索道平台，先用飞机顶着。

    事情发展到这个阶段，飞机也必须分出军民区别以便于管理了。

    航空公司干系重大，不可能完全交由民营，参考铁路局由官方控股给民间发证租用的形式经营。

    飞机的部分。

    淘汰下来的狂风二型除交付勘探队的部分，其余也不拆了，直接转给航空局低价出租。

    狂风二型的负载能力也有一吨，在这个魔力水平勐增且反重力魔术阵功耗下降的时代，其实并不比负载几吨的木头人差，只是每吨运输飞行员损耗比较大，而且早期型号为配合航空管理，还需要加装指示灯之类的东西。

    狂风三型仍然维持纯军事用途，军用机场也往外推，丢到新佩特斯东面的无人区里，这里比较靠近漆黑之地的中心子午线（经线）。

    现役的木头人下单翼（滑翔型），总计八十架全转为民用。上单翼螺旋桨型则仍然维持军用。

    螺旋桨型的速度是滑翔机三倍以上，缺点就是装载比偏低，用来打空战和投弹更合适，用于运输扣掉往返油费基本是赔本买卖。

    木头人受限于木制主体结构的强度，滑翔型的载货量其实也不高，如果没有紧急情况，一般运输不超过三吨，八十架填进去还是不够用。

    计划未来一年内扩充到300架。

    木头人的机身机翼都是树上长的，人工加工部分不少，但对比起正常的狂风式，工作量还是减少了六成以上，这也是给私营飞行器制造厂准备的上手产品。当然如果没人接手，就还是要由蓝天重工做，不过那样就会拖慢其他机型的生产。
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