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    九月上旬的京城，依然还是炎热而干燥的，一下飞机，就是一股暑气扑面而来，令人的呼吸都为之一滞。

    如今的南苑机场，与当初相比起来，每天起降的飞机架数已经有了明显的提升，达到了历史最高峰的百分之一百四十！不过，降落在这里的，依然是以中短程客机为主。

    机场的现有跑道不停航延长工程早在四月就已经正式启动，与此同时，机场的第二跑道和第三跑道的建设工程，在今年的六月也已经拉开了帷幕。整个机场的西侧和南侧，已经变成了一个大工地。若不是因为大规模的扩建施工，考虑到确保客机的飞行安全的要求，南苑机场的客机起降架数还可以进一步的提高。

    波音与秦西机场集团公司合资的飞机维修改装公司——京城波音航空改装维修工程有限公司在今年的三月份在京城正式宣布成立，目前正在建设的机库是一期项目，建成之后，这里可同时容纳2架波音747或2架波音777大型飞机的维修。京城波音航空改装维修工程有限公司其主要的业务涉及飞机维修和改装，还有与改装相关的维修，及维修配件销售业务，以及航空器材销售和维修等等。

    而在同一时间，空中客车公司与秦西机场集团公司合资建立的飞机维修改装公司——奉元空客航空改装维修工程有限公司也在奉元正式宣布成立，基本业务与京城波音航空改装维修工程有限公司大致相当，机库建成之后，可以同时容纳四到五架空中客车公司的大型飞机维修，也成为了华夏国内最大的空中客车公司飞机维修养护基地之一，在内地的西北地区，是当之无愧的第一。

    而且，到目前为止。国内的重要航空公司已经基本上都与南苑机场联系过了，希望能够提前谈判南苑机场改扩建完毕之后，自家航空公司的航班份额，就连一些国际航空公司也开始与南苑机场频频接触。

    没办法。首都机场的航班起降已经达到了极限，就是目前的机场扩建工程完成了，恐怕也会在极短的时间里再次饱和。做为一条不担心上座率的黄金航线，各家航空公司自然是希望能够利益最大化。

    另一个原因，则是因为。就在七月里，秦西机场集团公司已经正式与沪市机场和鹏城宝安机场达成协议，重金参股两大机场，成为了两大机场重要的股东和董事！四座位于国内四大重要城市的机场形成了一个不规则的四边形，将华夏经济发展水平最高的地区全数划拉到了其中。成立不过一年时间的秦西机场集团公司，一下子成为了国内机场管理公司中的翘楚，引来了各地无数的羡慕。在秦西机场集团公司的刺激下，国内的不少省市也相继成立了机场管理公司，只是没有充足资金支持的它们，在扩张的脚步上。和秦西机场集团公司完全不在一个水平线上。

    这些航空公司想着，与秦西机场集团公司的合作关系越好，不仅仅可以得到南苑机场的航班许可，自然也就越方便日后扩大在奉元、沪市、鹏城三地机场的航班数量，可谓是一举四得。

    而且，国内航空业里还一直有消息私下里传扬，秦西机场集团公司辖下的南苑机场和奉元机场可能会与香港国际机场实行交叉持股，互相持有对方的股份，为九龙航空公司的发展创造更好的机会。

    成立时间不长的九龙航空公司，除了通向国内的航线之外。如今已经开通了通向十余个国家重要城市的航班，其中包括了东南亚、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、俄罗斯、美国、加拿大、巴西、阿根廷、芬兰等国，机队的规模处于急速地扩张中，已经成为了香港不折不扣的第三大航空公司。并且有望在近两年内，超越港龙航空公司，成为香港的第二大航空公司。如果说，秦西机场集团公司真的实现了辖下机场与香港国际市场的交叉持股，这对于同样可以说是在方家旗下的九龙航空公司来说，无疑是一大利好。

    只是到目前为止。秦西机场集团公司还并没有正式宣布任何有实质意义的消息，只是批准了国内顶级的几家航空公司旗下的中短程航班，在南苑机场起降的申请。

    梅东泽和卢明月亲自到机场迎接方明远，一上车，就迫不及待地问起了此事。

    “香港国际机场确实是在与内地的机场进行联系，希望能够参股国内的机场。却不是主要和秦西机场集团公司在谈，而只能说是秦西机场集团公司有资格参与进去。”方明远道，“鹏城宝安机场，我们只是一个重要的股东，并不是控股股东。”其实香港国际机场也确实与秦西机场集团公司谈过参股机场的事情，不过他们看中的是南苑机场！

    “明远，未来的几年里，是不是机场业将会有很大的发展前景？”卢明月道，看到秦西机场集团公司这样子大举地扩张，原本很多人都以为，方明远这是在为秦西航空公司拓展国内的航班业务而做的准备，但是现在看来，似乎并不仅仅是这样简单。

    从去年年初的时候，国家民航总局就开始将原来归国家民航总局管理的遍布全国的一百多个机场逐步移交给当地，也就是机场的属地化管理。秦西省政府之所以能够将奉元机场和境内的其他几座机场都拿出来组建秦西机场集团公司，正是因为借了这一股东风。

    只是，当各地政府高兴自己终于有了“属于自己的机场”，但同时也就面临一个无法回避的难题——就是如何消化在机场建设过程中背上的巨额债务包袱？

    而且根据去年民航总局自己的统计，在全国的这一百多个机场中，目前京城、沪市、鹏城和羊城四大城市的五个机场，业务量就占到了全国业务量的百分之五十强，年旅客吞吐量五十万人次以下的近百个机场中，绝大多数都处于亏损状态。

    于是，“改制”也就几乎成为各地接收机场后的第一选择。在这样的大环境下，秦西机场集团公司的强势扩张，也就越发地显得耀眼。

    联想到以往，方明远向来是谋定而后动，一些在当时看来是很愚蠢的决策，经过时间的检验后，都证明了他的远见卓识，卢明月、梅东泽他们为代表的一批人就有些坐不住了。这些年来，在方家的带动下，他们这些家族也着实是从经济发展中牟取十分丰厚的利益，大笔可观的资金需要寻找更为稳健的投资项目。

    虽然说他们是有背景有实力，但是说实话，在国内产业门槛众多的环境下，找到一个可以有稳定投资回报的项目是真的不那么容易，所以他们才越发地盯着他方明远的脚步。

    “卢叔，你要这样说也没有错。但是我要提醒你，进入机场业，你要是选对了机场，那一切都好说，随着业务量的提升，钞票会滚滚而来。但是你要是选择错了机场，那么亏损也是在所难免的。”方明远自然明白他们的来意，“所以最好是选择沿海地区对外经济往来频繁的地市。”

    卢明月和梅东泽相对苦笑，他们又何尝不知道这个道理，只要选对了机场，比如说像南苑机场这样的，自然是稳赚不赔，但是国内能够像南苑机场这样地处交通枢纽城市，却又能够收购过来的机场，能有几个？

    “长三角和珠三角地区的城市机场，可以着重考虑。”方明远笑了笑继续道，“其他地区的机场，风险就要大不少。不过，只要加强管理，杜绝一些不必要的开销，其实国内的很多目前亏损的机场，完全可以扭亏转盈的。”国有机场里，人浮于事，铺张浪费、公款消费等种种乱象可以说丝毫不逊色于国企和机关，背负了这么多不必要的开销后，那些客流量和货物运输量不高的机场，自然是很难盈利。只要接手者能够排除当地的干扰，将这些“吸血虫”都赶走，正确地经营机场，机场的财务状况自然会走上正轨。

    卢明远和梅东泽两人对视了一眼，梅东泽开口道：“明远，秦西机场集团公司还需要再引入投资者吗？”

    方明远恍然大悟，敢情这两位并不是想自已收购机场进行运作，还是想借鸡生蛋，投资秦西机场集团公司，那可比他们自己建立机场集团公司进行管理省事地多，也更加地稳健。

    卢明远和梅东泽也觉得脸颊有些发烫，在收购了沪市机场和鹏城宝安机场的股份之后，秦西机场集团公司在同行业中，已经确立了领先的地位，虽然说投入很多，公司在短期内恐怕还看不到盈利的可能，但是发展前景却是大受看好。在这个时候，他们提出来要参股秦西机场集团公司，有些摘桃子的嫌疑。虽然说，他们的参股也会带来充足的资金进入，但是方明远会缺少资金吗？(未完待续。)