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    他们的沉默引起了机长姜东浩的注意，机长阅历丰富，他很清楚两个副手在想些什么，放在平素他会置之不理，但现在既然生死与共，在大海中飘流时也需要互相扶持，说不定他就需要两个年轻人的帮助，所以，就难得的解释了一回。

    “你们一定在想，与其全部精力去找迫降的海域，就不如抓紧时间多重启引擎几次吧？”

    看两个人有些尴尬，他知道自己猜对了，

    “大半年前，华国龙航公司一架939出了次事故，你们注意到没有？”

    权向日凑趣道：“知道，好像是龙航个内部代号b2的？关于尾部安定舵卡住的事。”

    姜东浩经验丰富，知道越是关键时刻越要放松周围同伴的精神，过于紧张会造成操作动作变形，在迫降中这很危险。

    “那么，你们从中得到了什么教训？”

    两人都不太敢说，权向日是没有资格，千在石则是从一登机起就被提醒他学生的身份，所以有些话不敢说。

    姜东浩知道他们，也没指望他们能说点什么真东西出来，在他面前，他们那点经验少的可怜。

    “不谈是否质疑机长的问题，那是驾驶舱权力梯度层面，咱们不考虑。

    我要说的是对驾驶技术的应用，和危情处理的分寸！”

    姜东浩摆出前辈的模样，他也确实是前辈，“危情处理的一个关键原则就是，不要做无意义的操作，要多做有意义的尝试！

    b2在操作三次安定面马达后就停止了这个动作，就是准确判断出了这是个无意义操作，继续下去反而可能造成安定面完全失控！

    同样的道理，在今天，在现在的7125上，我们已经操作引擎打火不下十次，仍然没有启动迹象；那么，是把精力继续放在这种无意义的重启上？还是更多放在寻找一个合适的备降海面上？”

    微微一笑，“在海面迫降，浪头矮一米，我们成功的可能就多几分！你把全部时间放在重启引擎上，能够成功的可能性不大，但最后迫降时撞上大浪的可能却很大，这样的选择是不聪明的！

    我敢肯定，如果现在是那个华国b2来操纵飞机，他也一样会和他上次那样，把精力放在如何迫降上，而不是徒劳无功的反复按点火按钮！”
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