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    最早的治超行动就是交通部1989年颁发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。

    那段时间，大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成，因为在车管所谋得了一官半职，当了一个查车的小组长。

    以为手里有了国家赋予的权利，那种嚣张跋扈就不用提了。

    还为此跟大仓起了冲突，最后落得个开除公职，滚蛋回家的结果。

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    其实在潘军成滚蛋回家不久，这种治理超限运输的治理工作。进行了不到一年就终止了。

    交通部颁发的那份规定也停止执行。

    此后这段时间，公路上设卡拦截车辆，随便查车，乱罚款的现象，并不是很严重。

    但是很不规范。

    比方说像兽医站、盐业公司等一些单位，他们也有自己专门的执法队伍，可以堂而皇之地上路设卡查车。

    这些查车的既无法可依，也不规范，车辆有没有违法，罚多罚少，都很随意。

    反而交警、交管部门，对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。

    随着超载越来越严重，因为超载引发的事故越来越多，为了治理交通违法，保障行车安全，治超已经刻不容缓的地步。

    到了1997年7月，《公路法》颁布实施。

    对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。

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    于是全国各地随即掀起了又一次的治超高潮。

    从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。

    而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的三孙子。

    当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。

    真正所谓这个行业不养人的原因，是公路运输的危险性。

    为了追求利润最大化，超载和超速现象变得越来越严重。

    可以想象一下，本来核定载重量30吨的车，有时候居然能拉100多吨的货物。

    就是这样一辆严重超载的大货车，跑在路上，因为要赶时间往往速度极快。

    如果出现什么情况，一脚刹车踩上去，对这辆飞速前进的超载车辆来说，踩刹车基本上不大管用，仅仅能够稍微降低一下车速。

    出现紧急情况，根本不可能通过制动来紧急避险。

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    可以说，超限又超速，基本上就是拿命换钱。

    除了危险，还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。

    根本原因，就是很多年轻人还是受以前的思想影响，认为当司机是一份很光鲜的职业。

    而且，青春少年样样红啊，又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢？

    能够驾驶着一辆虎虎生威的大货车飞驰在路上，该是多么拉风的感觉。

    这是很多热血青年的梦想。

    所以说很多的年轻人在选择职业的时候，他们会选择学开车。

    到了九十年代以后，社会上涌现出太多太多的司机。

    这跟以前那个八大员的时代正好形成了鲜明的对比。

    以前的时候，司机是那么的稀缺，但是现在呢，司机完全供大于求。

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    找活的司机太多，工资肯定就会下降。

    虽然在九十年代前期这几年，司机还算是工资偏高的一个行业。
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