第(3/3)页 特别是，锂电池的能量密度总有一个天花板，我基本能摸到了。在未来几年，可能不会有很大的突破。 不过，我们可以解决实际续航短的问题，就是不断地拉近与理论续航的差距。 当然，新能源车才发展没多年，而汽油车已经发展了一百多年了。 我们开了一个好头，悍马EV、未来01打破了民众对新能源车的新认知，但有些车企为了忽悠资本，不真心造车，肯定会破坏这个市场，这是我不想看到的，我也希望国家对补贴这一块要求再苛刻一点。 同时，大力支持公共充电桩的发展，统一充电标准，只有基础设施做好了，新能源车才会发展得更快。 我估测，在2015年，新能源车能占领20%的销售市场； 到了2022年，有望达到50%的市场份额。 当然，这指的是我们国内的情况； 至于海外，发展会慢许多，要看当地ZF的支持力度，公用充电桩的数量，新能源车与汽油车的性价比情况，世界各国对碳排放的要求。 所以，我们国家在新能源车上面发展超过汽油车，并引领世界，是有希望的，这个过程，至少要10年。” 现在的星海集团也很厉害，沐阳可以直接限制某些新势力造车的发展，比如说某个PPT造车，星海集团会宣传不会向其供应锂电池。 大佬想听真话，这些未来几年的发展趋势，还有一些不好的情况，沐阳如实跟他说，对国家发展新能源车是好的，对星海集团也是好的。 沐阳的话，让大佬沉默了。 别人跟他讲，新能源车如何如何好，与实际情况还是有不少差距，只说好的不说差的，但在沐阳这里，实说跟他反映情况。 “沐先生，你刚才说冬天续航衰减很厉害，大概下降多少？” “我们常说一辆新能源车的理论续航100公里，如果开空调，时速80到100，座驾人数2人以上，实际上是达不到这个水平的，夏天能达到80%就不错了，而到了冬天，可能下降到70%，如果有些车做不好，可能衰减到50%以下，甚至只有20%都有可能。”沐阳在吐槽有些车企的新能源车，的确有这种情况，理论续航400，一到了冬天，气温也只有零下几度，但续航只有一百出头，不敢开空调，不敢多载人。 如果一辆车都不敢开空调制冷或制暖，特别是夏天，那车里多热呀，那买这车还有啥意义。 “你说的实际续航只有50%以下这种情况的确很离谱，那现在悍马EV的实际续航能做到什么程度？” “低配版本标续航600公里，是按照正常开空调，座驾两人，时速100的正常行驶来标，夏天实际续航能达到90%，冬天依然是个大问题，零下二十摄氏度，只有75%了。我们在销售的时候，跟客户讲清楚实际续航问题，说明书上也把测试条件写上。”沐阳如实回道，“不过，悍马EV消费人群定位很高，不是普通人能够消费得起。” “正常续航能做到90%，已经符合消费者的预期了，哪怕冬天低到75%，满电的话，也有四百多公里续航，的确不错。”大佬微点头，转向一旁的张维说，“新能源车是新事物，这行业未来想要顺利发展，必须制定合理的标准或规范，不能欺骗消费者，特别是消费者最重视的续航方面。” 张维认真倾听，知道上级的意思，思索了下说：“领导说的是，我们H城ZF可以协同星海集团，共同商议如何起草新能源车的续航规范，再向相关部门提议，推动国家新能源规范的成立。” 大佬点头，转向沐阳：“沐先生，你觉得呢？你是专家，对这方面比较熟悉，这方面的方案提议还需要你来协助。” “没问题，对国家对民众来说是一件好事。”沐阳欣然同意，这个问题是他抛出来的，让星海集团参与，其实就是让星海集团制定这个标准，然后由H城ZF向相关部门提议，国家认可这个标准，更具有权威性，强制所有上市的新能源车必须进行做测试，获得续航认证才允许上市。 如果没有实力，那就不要进这个汽车行业。 汽车安全本来是关系到人命安全，不是圈钱的地方。 这件事也比较简单，就是建设两个测试场所，一个在海省，一个在北方，或者建设一个恒温场所，相同的载重，相同的车速，空调气温一样，规定就是每款批量汽车上市之前，到现场需要做一个测试认证就行了；批量车的续航性能与样车测试数据误差不能小于5%，否则就重新再做测试拿认证。 即标航500公里，如果三辆量产车的平均测试数据少于475公里，那就得重新测试。 广告宣传、车企网、说明书上必须与认证续航证书续航数据保持一致，如此一来，消费者不用再担忧标航500公里，实际续航只有200公里的情况。 实际上，就相当于提高了进入新能源车的门槛，让那些PPT造车、虚假造车的圈钱车企进不了这个行业。 与新能源续航关系最大的影响因素当然是锂电池，新的规范，同样地，提高了其它投资机构进入新能源锂电池的门槛。 建设场地的钱由ZF出，测试的钱当然由车企出，相当于多了一个国家部门。 沐阳也没想到，自己随意提出续航这个问题，就直接改变了国家未来新能源车的发展轨迹。 1秒记住网： wap. /67/67148/19500184.html 第(3/3)页