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    “欧洲那边，最流行的是两厢的旅行车，这个是他们本地的特色。

    不管是在花旗国还是东洋，亦或是我们国内，这种车的市场都比较有限。

    而东洋那边则是以小型车为主，特别是k-car这种东洋特色的微型车,    很受欢迎。

    这个跟其他地方也是非常不同,    应该是跟东洋特殊的地理环境和政策有关系。

    反倒是花旗国的市场跟我们国内相对更加接近。

    如果真的要进入到这些市场的话,    去花旗国是相对合适的。

    不过，花旗国的竞争也是最激烈的。

    人家本土的通通汽车、福福汽车都是现在或者曾经的世界第一。

    而东洋的丰丰汽车、尼桑汽车和本本汽车也都在花旗国深耕多年。

    甚至连棒子国的车企也在花旗国那边站稳了脚跟。

    这个时候我们要想真的在花旗国取得成功，一定要有让人眼球一亮的车型推出才行。

    并且，跟国内消费者主要看外观不同。

    花旗国的消费者是比较难伺候的，他们不仅看外观，还非常重视汽车的动力性能。

    谷諨

    像是一些大排量的发动机，在花旗国的很多车型上都能见到。

    甚至连本本汽车的雅格车型，在花旗国都是有3.5l发动机的派生。

    而一些中大型suv，动不动就是5l以上的排量，甚至用上8缸发动机。

    这些对于我们公司来说，都是非常大的挑战。”

    向昌乐话里话外的意思，都是现在进入花旗国市场可能不大合适。

    毕竟南山汽车也就是刚刚在国内混出一点名堂出来。

    想要在花旗国纵横天下，哪有那么容易？

    “向院长说的挺有道理的，花旗国的市场确实没有那么容易打开。

    当初东洋人也就是借着石油危机的饿机会，凭借着省油的特点，才算是在花旗国站稳了脚跟。

    你看那小众汽车，虽然在华夏发展的非常好，但是他们在花旗国其实也是经常碰壁，发展的不尽如人意。”

    郑志华的观点跟向昌乐是差不多的。

    如果公司只是将n7和n5这些车型运输到北极熊等国家售卖，那么他倒是觉得一年卖个几千台也不是太困难。

    但是要专门搞一款车型去到花旗国开拓市场,    那就完全不同了。
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