第(3/3)页 同时亚洲号航行的时候，旁边还有十几艘近卫军的小蒸汽轮船拱卫左右，他们倒不是说防范什么敌人之类的，纯粹是为了在亚洲号一旦出现什么问题，比如说漏水沉没之类的，第一时间就能够把罗志学以及那些妃子们转移到安全的船只上。 这坐船出行影响这么大，罗志学自然也只能是浅尝辄止，过个瘾头就行了。 而且乘坐船只出行，哪怕是机帆船只也不算太安全，天知道什么时候就沉没了……这让罗志学没多少的安全感。 他还是更加倾向于等铁路网建设起来后，以后乘坐火车专列出行。 下船的时候，罗志学就是在近卫军的专用码头上乘坐车架返回的时候，就看到了远处港区铁路的火车正在慢吞吞形势着。 看着火车，他很期待金陵城以及周边的铁路网能够快速建成，这样以后出行就方便了，也就能够去看一看他治下帝国的大好河山了。 而按照目前的铁路施工情况来看，他也不用等多少年了。 毕竟大楚帝国的铁路建设还是非常快速，并且规模铺非常大的，尤其是受到了松江铁路商业运营后的超高利润刺激。 铁路公司方面的建设步伐非常大，那些银行们提供贷款的时候也很爽快。 有了决心，资金上也有了保障，加上还是在平坦地形上修建铁路，那么事情也就简单多了。 铁路公司去年开始，全面铺开了铁路建设。 今年的时候苏松铁路已经完成了大半，估计等到明年年初的时候就能通车了。 同时金陵城到当涂工业区的铁路也已经接近完工，现在正在进行最后的收尾工程。不用多久，三个月后就能够从金陵城乘坐火车前往帝国的工业重镇当涂工业区。 同时金陵城到镇江的铁路预计也能够在今年秋天完工。 镇江到常州、常州到苏州的这两段铁路也在进行同步施工当中，工期也陆续会在明年上半年完工。 而当这些分别施工的铁路线陆续完工，并彼此连通后，那么也就意味着江南大铁路的主干线，即松江府上海到应天府当涂工业区，这一条三百多公里的铁路线有望在明年上半年全线贯通。 这对于大楚帝国而言具有极大的战略意义。 大楚帝国并不是没有铁路，相反，大楚帝国在火车出现之前，就已经累计有一千多公里的铁路线了，不过这些铁路都是非标准的矿区铁路、港口铁路。 并且绝大部分都是窄轨，基本都是七十五厘米到一米之间的小铁路，能够达到一米二轨距的都极少。 这些铁路也没有连成网络，而是这里几公里，那里十几二十公里，分散在全国各地里，其中大部分还是在人员稀少的地方…… 毕竟大部分矿区所在的地方都是乡下甚至山区，本来就没多少人。 因此之前的这一千多公里的矿区或港区铁路，对于罗志学来说没什么直观的感受。 唯独江南打铁路这种直接跨越多个城市，把多个城市以及沿途的城镇连接起来干线铁路，才能够让罗志学发出感慨。 他也很期待江南铁路乃至其他铁路完工之后，能够乘坐火车去远一些的地方走一走，看一看。 所以，在四月份中旬举行的御前交通将会议上，罗志学再一次指示了交通部方面，对铁路这种关系国计民生，能够带动帝国工商业经济发展，为民众带来更方便的出行的基础建设要大力支持。 对于建设难度比较大，预期运营收益比较大，能够为当地带来比较高经济收益的铁路线，胆子可以大一点，步子可以快一点！ 尽管目前铁路建设的规模已经不小，铁路总公司已经先后展开了十几条铁路线的建设方案，但是实际上总里程并不算多。 承顺二十二年，也就是去年的时候一共开工了八百多公里的铁路线，而今年已经开工以及拟定开工的铁路线也不过一千五百多公里而已。 看着数字很多，但是对于庞大的大楚帝国而言依旧不够，远远不够。 罗志学要求也不是太高，就是希望能够尽快的已经规划好的两横两竖铁路干线。 把国内的主要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。 如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。 这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。 同时还可以在武昌进行摆渡，在汉口乘坐火车向北走，走规划中的汉郑铁路，可以从汉天汉口一路往北直抵郑州。 如北方铁路，从金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵达天津，即京津铁路。 并且可以通过几条铁路支线进入山东济南、出山海关抵达辽东、出张家口前往山西大同。 再比如海西铁路，从海州一路抵达徐州，经过郑州、洛阳、潼关后进入陕西，抵达西安。 这些铁路干线，最终会形成一个两横两竖的铁路网。 这也是去年的时候，大楚帝国高层已经敲定下来的铁路干线规划。 只要有这四条干线铁路，那么就能够从金陵城乘坐火车出发，往东抵达浙江宁波，往西南可以抵达衡阳。 往东北方可以抵达辽东。 往北可以抵达山西大同乃至漠南。 往西北可以抵达西安。 天下之大，不敢说到处都可以去，但是也能够连通帝国的绝大部分人口、经济重要省份了。 嗯，除了广东！ 第(3/3)页