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    根据不准确的预估，这一天里，铁路线沿线上，至少汇集了十万人在看热闹……

    好在这些人员都是分散在铁路沿线十公里外两侧，并没有扎堆在一起，要不然的话都会发现各种拥挤践踏事故了。

    不过饶是如此，也是让应天府府衙以及巡警部乃至军方都惶恐不安。

    应天府的府尹为了确保安全，比如说有人跑上铁路去作死导致出现各种事故等，连御前都没空去，亲自坐镇部署，抽调了大量的巡警以及普通基层人员以维护各地的秩序。

    军方那边，嗯，准确的说是近卫军直接出动了一整个近卫师又一个近卫骑兵团。

    这些近卫军将士们将会各部驻防各处，用以随时弹压动荡，以控卫圣驾安全，顺带保护那些权贵们。

    为了避免意外，当天用于维持治安秩序的巡警、抽调过来支援的税警以及其他部门的普通公务人员，加起来足足有五千多人。

    而近卫军，更是出动了一万大几人……

    如此大力度的戒备下，才让看热闹的人群按照预定的规划好路线走，前往规划好的区域进行观看试验。….而罗志学一家子也顺利出宫，然后带着一票官员以及他们的家眷，加起来也有好几千人浩浩汤汤的出城。

    坐在六匹白马拉动的御驾上，罗志学不时看向两侧！

    两边内侧是数十名随驾贴身保护的御前侍卫们，外侧则是普通的御前侍卫百余人。

    而更远处以及前后则是近卫军第四胸甲骑兵团里，该骑兵团乃是近卫军里仅有的独立骑兵团，也是仅有的重型骑兵团。

    在东掳战役里一战成名，几乎成为了精锐重骑兵的代名词，更是楚军建立重骑兵的样板。

    后续该重骑兵团除了会轮换派遣部队前往前线执行军事任务外，其他兵力则是留在金陵城执行防备任务。

    这也是近卫军的一大特色，那就是通过轮换派遣的方式，定期抽调部分兵力组成混成部队前往某个热点地区作战，以保持战斗力，同时也是为了给近卫军的将士们捞取战功，混资历。

    而没有到轮换时间的大多近卫军兵力，则是留守京畿，负责应天府乃至周边地区的防务。

    第四胸甲骑兵团也是如此，他们满编制是有一千六百多骑的（包括重骑兵以及辅助骑兵），但是今天出现在这里的只有千骑骑，其他六百多骑目前则是在西北前线执行轮换作战任务。

    近卫军的第四胸甲骑兵团的骑兵们，策马拱卫着罗志学的车驾前行，更外围，包括部分建筑上的屋顶上，一些交叉路口上，沿途道路两旁上执行任务的，则是第二近卫师的士兵们。

    在御驾的后方，则是跟着一票皇室的马车，再过来则是一票权贵们的马车。

    众多马车，在近卫军的保护下浩浩荡荡出了内城的光华门，继续往西走，过秦淮河，此时就来到了外城区域。

    再往前走到雨花台西南侧两千多位置的时候，就到了这一次的观看火车试验的的地点。

    交通部之前扩建改进的港区铁路，就是从长江的码头一路往东南方向延伸，直到雨花台西南侧三千米方向，总长度大概在十公里左右。

    按照计划，试验的火车就会在这里先接受罗志学的参观视察，然后启动进行正式的试验，从雨花台西南站台前往长江边上的码头，在这里完成掉头后再返回。

    总行程大约二十公里多一点，预计耗时两个小时左右！

    实际上，二十一型火车的动力还是很充足的，有一百多匹马力呢，如果不是运输太多货物的话，其实速度能够跑到三四十公里甚至更高呢。

    他们之前进行测试的时候，最高速度一度超过五十公里呢……

    但是这个速度，在这年头太吓人了，稍有不慎就会车毁人亡，所以现在的公开测试乃至后续的实际运营里，都不能搞这么快的速度的，不然很容易出现事故。

    此外，空车运行的速度自然快，但是这一次的公开试验，是要拉着货物以及部分自愿参加的，嗯，实际上就是广州机械公司的员工以及交通部的官员们……一个外界的自愿人员都没有。….这连人带货加起来不多不少，刚好一百吨！

    这还不算车厢和车体自身的重量呢。

    这带上这么多车厢以及货物还有人员，对于二十一型火车如今的动力而言，其实负担已经很大了，真正跑起来估计时速都不一定能够达到二十公里呢。

    为了安全，也是为了体现载货量，因此这一次的火车公开测试，预定速度也就是二十公里每小时。

    再加上在码头的位置进行掉头，一系列加速、减速等时间，前后两个小时也就差不多了。

    车队陆续抵达雨花台车站，此时这里已经搭建好了一片的临时看台，后方还有众多的帐篷。

    但是最显眼的还是一辆停在车站里的火车！

    罗志学等马车停下来，就直接下车，然后朝着前方的火车走过去。

    这是他此行的主要视察目标，二十一型火车。

    虽然还间隔着上百米，但是罗志学已经能够清楚的看到这辆火车的全貌。

    车头位置是火车头，也是这辆列车的核心，车头在罗志学看来很简陋，很有种原始工业时代的风格，不过罗志学对此也不会觉得失望，相反，他看到后很兴奋。

    相对比那些傻大粗，功率又不咋地的低压蒸汽机，这玩意才是他想要的蒸汽机啊，整体非常紧凑，在有限的体积和重量里却是能够做到一百多匹的马力。

    火车头也不是孤零零的一台蒸汽机，实际上整个火车头由两部分组成，前头的是蒸汽机，而后头的则是装载煤炭的车厢，两者结合在一起才是完整的火车头。

    毕竟火车要靠烧煤获得动力前进不是，光靠个蒸汽机可没办法形式。

    火车头的后方，则是挂着大小一致，一共十八节车厢，其中前头的八节都是货运车厢，上面已经装着师范用的货物。

    八节货运车厢的后方，则是挂着十节客运车厢，上面一共搭载了四百多名旅客。

    这些车厢在罗志学的眼里，相对来说对比后世的火车车厢要简陋的多，而且尺寸也比较短小。

    车厢除了承重结构采用铁结构外，更多的是采用木料，尤其是车厢的侧面以及顶部基本都是木料，这些都是为了减重。

    毕竟二十一型的火车头动力有限，为了拉更多的货物，运输更多的旅客，这车厢的自重自然也需要控制下来。

    此外，也和成本有关……这年头的铁料还是比较贵的，而木料的话，除了造战舰用的珍贵木料外，其实普通木料很便宜的。

    这年头的大楚帝国林木资源也很多，大片荒山野林有着可待砍伐利用的普通树木。

    因此在目前的大楚帝国里，虽然钢铁的产能已经大幅度增加，但是在工业应用上，依旧远远谈不上取代木料的程度。

    各种木料，依旧是大楚帝国工业生产里不可或缺，并大量使用的材料。….火车乃至铁路都不例外。

    火车的车厢大量采用木料，而铁路也有着大量的枕木。

    一边漫步走过来，一边看着前方的火车，罗志学脸上都带着笑容。
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