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    当年为了保全这条独家航线，大楚帝国可是和荷兰人暗中里以海盗袭击的名义干了好几架。

    荷兰人一边是打不赢，另外一边扶桑人自身也不愿意和荷兰人这等蛮夷打交道，所以最终还是被迫无奈，彻底放弃了扶桑航线。

    由此，扶桑航线，也就是东洋航线彻底成为了大楚帝国的独家航线，而为了维持航线的正常运转，避免恶意竞争以及海商们瞎搞，破坏市场，大楚帝国要求前往扶桑进行贸易的海商，都要申请一张东洋贸易许可证。

    当然了，这不是为了限制，而是为了规范市场，只要老老实实的进行贸易，别给帝国贸易捣乱，那么基本都会批准。

    这条东洋航线，给大楚帝国带来了极大的好处！

    不仅仅能够为大楚帝国带来大量的贸易利润，而是当地有大量的人口，而这些人口全都是大楚帝国工业产品的客户啊，而工业产品做的好不好固然重要，但是更重要的还是市场。

    没有市场，再好的东西也没人买啊。

    而对于企业自身而言，这兴许就是产品竞争力之类的问题，而对于一个国家而言，这就是政治乃至军事问题了。

    而这也是工业化后国家的一个典型特征，那就是国家的政治乃至军事力量，大多是为了其工业体系提供保障的。

    当自家企业的产品在某个地区卖不出去的时候，尤其是受到当地市场上的一些非商业因素而阻挡的时候，那么就需要战舰和火炮为企业撑腰了。

    而目前的扶桑市场，毫无疑问就是大楚帝国各贸易企业的独家市场，为了垄断这个市场，大楚帝国之前可是不惜和荷兰人干了好几架。

    虽然都是挂着海盗的旗号形势，但是海战那是真打了不少。

    只是为了顾忌海上贸易的大局，双方都没有撕破脸皮而已，最后又因为荷兰人在对楚贸易里获得了极大好处，最终以荷兰人彻底退让而告终。

    其彻底退让的标志，也就是在去年的时候，荷兰东印度公司控制下的最后一个大员岛上的殖民地，全方位无条件的移交给大楚帝国方面，宣告荷兰方面的势力全面退出扶桑航线。

    而垄断了扶桑贸易的大楚帝国，自然是从中获得了极大的好处，出口不用再说，且说进口也是从扶桑当地获得了不少的好处。

    扶桑当地盛产金银，尤其是银，此外当地也有硫磺等等特产，这些也是大楚帝国方面所需要的。

    大楚帝国对类似硫磺、硝石、棉花乃至羊毛、造船木材以及其他的一些工业原料的需求几乎毫无止境。

    不仅仅从扶桑大量进口，更从南洋大量进口。

    柳家全此时此刻，就是率领其麾下的两艘商船一路从南洋往广州而去。

    此刻其实并不是最适合由南往北航向的返航季节，因为前往南洋的季风是冬天十一月份前后的时间里，季风往南吹，而在春夏四月份前后，季风开始由南往北吹。

    古代很多船只的航行都是趁着季风出行，速度更快。

    但是，这说的只是普遍情况，如果有需求的情况下，船只也能够反季风，来一场逆风航行。

    风帆船只可不是说不能逆风航行的，而是逆风航行起来比较麻烦，速度要慢一些，耗时更久。

    以往华夏地区和南洋地区的贸易，因为总体规模比较有限，因此出航时间都跟着季风走，但是当大楚帝国开放海禁，并鼓励海上贸易的时候，大楚帝国和南洋地区的贸易量大增。

    同时，市场的需求，可不会因为季风不适合就减少的，相反，因为季风不恰当的缘故，相应的物资价格还会更高一些，由此利润也更高。

    因此最近几年不少船长们，干脆就反季风出海，以求能够获得更高的利润。

    如此也导致了，华夏和南洋几个港口之间的贸易，一年四季都有着船只在航行。

    柳家全，就是其中之一，并且仗着自己以及属下们的航海技术更高，因此搞的是反季风航行。

    如此虽然耗时更久，也更麻烦，甚至危险也更高一些，但是相应的利润也更高一些。

    柳家全站在船长室外的走廊上，扶着栏杆看着四周空无一物的海面，再看看正在忙着不断调整风帆的水手。

    心中却已经盘算着这一次航行能够赚多少钱了。

    他稍微盘算了后，又默默算了一番。

    这几次航行的利润，再加上自己之前几年积攒的钱，自己的贸易公司应该也够订购一艘真正的大海船了。

    不是脚下这种只能装运两三百吨货物的中等福船，而是能够载货上千吨的新式大海船。

    自己的这两艘福船还是小了一些，装载货物不算多，再加上他为了避免风险以及成本问题，他贸易的货物也不是什么货值单价特别高的货物，都是一些普通的大宗货物。

    这种贸易方式，载货量的多少就很关键了。

    自己两艘船的装货量加在一起，也就五百吨出头的这样。

    但是如果能够有一艘新式大海船，跑一趟就能载货上千吨，这利润自然也就更高了。

    他之前已经听同行们说过了，广州那边有家新船厂也能够打造并销售千吨的大海船，虽然还没有看见现货，但是听闻技术规格不比官办的广州造船厂的货差多少。
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