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    而水力相对来说，力道并不是非常的大，要想尽量增大机器的功率，那么就需要水力机械在运转中，尽量减少水的势能在转化成动能和动能传导过程中的损耗。

    也就是减少摩擦力。

    而减少摩擦力最有效的就是轴承和齿轮了。

    制造这两样零件的话，用青铜做原材料是没有什么大问题的，设计上也没有什么问题，无非是消耗了叶青的不少脑细胞，让他绞尽脑汁，将曾经学过的数学物理知识重新回忆复习一遍。

    最关键的地方，在于精度。

    现在是没有什么车床之类的，只能靠手工打造，而手工打造，随意性很大，这就需要精确的测量工具。

    为此他很是精心地制作了一把游标卡尺。

    对于游标卡尺，日常使用少了解少的人，可能会觉得高大上。

    而实际上，它的基本原理也很简单……就是错位放大法。

    制作起来也并不困难。

    游标卡尺这种工具也发明的很早，早在汉朝的王莽时期就已经有卡尺发明，不过，那把出土的卡尺没有游标。

    滚柱轴承加工的难度就在于滚柱的加工。

    叶青先是通过拉丝装置，拉出合适粗细的铜棒。

    铜棒不够圆，怎么办？

    好办！

    反复多拉上几次，便能得到可以使用的精度了。

    反正他要制造的也是水车这样粗大笨重的机械，精度要求没有那么高，有个差不多也就行了。

    古代没有轴承，也能造出水车不是？

    有了轴承，无非是精度高一点，水车输出功率大一点。

    将这铜棒截成相同长短的一个个圆柱，然后剩下的就是水磨功夫，不停的打磨，用游标卡尺随时测量。

    此时的青铜作坊，也进行了更加精细的分工。

    也有了一批专门打铜的族人。

    这批族人，这可以算是史上第一批专业的铜匠了。

    这个小小的青铜作坊，就是这个时代设备最先进，水平最顶尖的科技实验室了。

    铸造上的难度并不是很大，难的是打磨。

    这个打磨的过程，需要大量的时间和功夫。

    即便有脚踏砂轮机，两台大水车所需要的轴承和齿轮，全部制造出来，也耗费了这批铜匠两三个月的时间。


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