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    咱有这个底气，因为技术差不多是顶尖的，所以两个大头头经常要人。

    在别的地方是一流人才的，在这里来考核，三流人才，有些牛逼轰轰的，还考不上，灰溜溜的走了。

    “要人也不好要啊，上次来了三十个，结果五个算是优秀的，其余的五个在里面学几年差不多，其他的……。”

    “要不咱们要点技术工人，研究方面的暂时不要？”

    “这个倒是可以的，反正火箭项目还要看后面，研究方面的成功了再说。”

    “嗯，技术工人应该不缺，而且技术工人不需要太多的知识。”

    总工在一边点点头，技术工人就是匠人，而研究方面的算是设计者，大师。

    技术工人只要知道按照工艺流程做，然后对比成品数据就可以了。

    不需要知道为啥这个这样设计，为啥另外那个那样设计，不需要。

    就跟建筑工人一样，知道这一根柱子里面有多少根多大的钢筋，不需要知道这个柱子要承受多大的力，抗震什么什么的。

    那是设计以及技术人员的事情。

    咱们其实还好，军工产业的产业工人基本上没有断代，一代人接一代人的班。

    军工科技大部分不适用全自动化生产线，第一是很多工艺需要比机械更精密的手来做，不是曝光有个雕刻火药的吗？按照道理说这样简单的东西自动化应该可以的吧？

    但是为什么还是选择人工？难道这些厂子的大佬不聪明？

    还有制造飞机的工人，别的不知道，以前737max因为意外停产的时候，鹰国的媒体就报道，一万产业工人受到影响。

    而且还有视频曝光过，鹰国的客机组装线也是很多的工人在工作，安装飞机蒙皮脚手架上十几名工人，飞机蒙皮是一块一块的。

    全自动化生产线也是会出错的，不是有报道某个大牌汽车两边的车门型号不一样吗？这算是豪车了。

    而飞机一旦出这样的错误？

    怎么办？

    而且飞机的很多关键零部件一旦损毁，那么整个飞机进度就会停滞，哪怕说你的全自动机械臂有什么力矩控制，伺服电机有功率控制，都没用。

    一旦失灵，或者短路的话，力量过载，瞬间扭断一颗螺丝，麻烦就大了。

    另外飞机很多关键部分还是手工打造的，一些顶级的焊接工艺也是人来操控的，因为人可以根据现场实际情况来做出不同的策略。

    当然还有就是这些尖端的东西让很多工人按照流程来做，那么不容易泄密，你知道的仅仅是你这个步骤。

    做飞机梁的只是知道梁怎么做。

    安装蒙皮的只是知道怎么安装蒙皮。

    一旦你搞一个全自动化的生产线，那么一旦泄密，整个就完了……。

    最后就是需求量了，飞机这个满打满算一年整个地球不超过五百架，而汽车呢？

    飞机制造大部分是手动或者半自动的工具全自动的都很少……当然数控加工中心这个是自动的。

    装配工艺也是一样的，分为很多步骤，每个步骤的工人只是知道自己这一块怎么做，具体这个零件怎么做，根本不知道。

    而且有新闻也表示有一万多工人为f35生产忙碌着……。

    这里面肯定是有道理的，不然不会需要那么多人的，这还不算一些采购的其他工厂的零部件。

    xifei要招人了，并且要招工人，这个消息在航空航天领域传遍了。

    一般的来说，招人都是招人才，技术人员，因为相对来说，不管是造飞机，还是造洗脸盆的工人呢，都不需要太优秀，也不需要太聪明。

    工人之所以说工人，就是因为工作简单，不需要多么复杂，就拿按照装配飞机蒙皮来说，螺丝拧多少，每一块都有编号，换了谁也可以。

    所以工人培训相对简单一些，而且工人还可以解决内部一些职工家属……。

    技术人员就不行了，技术人员要懂得一定的技术，为什么这个蒙皮这里的螺丝拧十一圈，而换一个位置只是九圈呢？

    工人不需要，工人只是要记住，这个位置十一圈，这个位置九圈，然后按照流程装配就是了。

    哪怕是焊工也是一样，当然顶级的焊工也要有眼力见，有一定的悟性。

    xifei这边其实很缺人，无论是产业工人还是科研人员，但是厂子里面又不想要那些没有什么实力的科研人员，要知道不管在什么行业都有一批伪专家，这些专家某些人，还会拿了一些不该拿的钱乱说话，干扰发展的方向。
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