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    刚才气象台发布本场风切变监控信息的时候，机场方面就开始协调起飞和进近，暂时让本场没有起飞和落地，所以在此前提下，给徐祁业清空空域并不算一件很难的事情。只要跟进近和地面放行协调好就行，同时告知流量室发布流量控制信息。

    “不用了！”驾驶舱中，徐祁业面色不变：“申请上高度九百米！”

    徐祁业需要进行一些着陆准备，其中就包括《部分或全部起落架收上着陆检查单》。所以，徐祁业不会直接右转切入23l的短五边，他要从23l的faf点之前截获23l的盲降，而23l的faf点的截获下滑道的高度就是九百米。

    “可以上高度九百，龙宇9331！”

    徐祁业在导航页面上估算了一下，为了稳妥起见，他决定还是在在截获盲降之前，原地盘旋一圈，防止时间来不及做完进近准备：“龙宇9331，我们在转向航向200之后，原地盘旋一圈，再建立23l盲降！”

    “可以！”塔台管制说道：“龙宇9331，可以自行建立23l盲降，盲降报。”

    江城机场除了05l跑道一边处有一个小山包，其余地方都是一马平川，只要上到高度九百米，在机场四十公里范围内，不管怎么飞，都不会触发地形警告。同时，塔体管制很快会清空附近区域，于是索性直接给了徐祁业自行建立盲降的极大自主权。

    在特情发生期间，管制员要做的就是清除所有可能增加机组工作量的障碍。

    “自行建立盲降！”徐祁业随口回复了一声，此刻算是跟管制的沟通已经完成，接下来就是正经事了。说完，徐祁业一个右压盘，将飞机带起一个更大的上升率，同时分出一只手在mcp上调出九百米的英制高度三千英尺。

    副驾驶一看徐祁业是真的想要一个人完成所有工作，顿时有些绷不住了，犹豫了下，还是说道：“有什么需要我帮助的？比如读检查单什么的。”

    刚才他确实对听从一个级别比自己低的第二副驾驶的指令有些接受不能。可是，再怎么说，自己现在也在飞机上，是一根绳子上的蚂蚱。待会儿除了要进行进近准备，比如调谐航道和盲降频率，设置决断高度等等。最重要是，还需要完成《部分或全部起落架收上检查单》，这显然不是一个人可以完成的。为了自己小命着想，他觉得自己脸面还是可以放一放的。

    此刻，飞机已经脱离风切变。按照正常程序，应该是先收了起落架。不过，右侧起落架折断，贸然收起，破损的起落架部件可能会危及轮舱内的其他零部件，所以只能带着起落架完成进近了。
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