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    “什么？”副驾驶和后面的机长直接惊呆了，其中机长忍不住了：“我们要顺风着陆吗？”

    刚才虽然塔台报告的是地面静风，可实际上是存在微量顶风的。要是徐祁业转而使用23l跑道，那岂不是他们要顺风着陆了。

    在飞行领域中，起飞落地都需要顶风而行，这是常识。当然也不是说就一定不能顺风落地，只不过需要将顺风控制在一个标准之下。机长担心的是，现在飞机的状态不太好，还是不要搞什么顺风落地了，老老实实使用05r跑道多好。

    徐祁业舍弃他们起飞的05l/23r跑道是可以理解的。毕竟这条跑道本来就是主起飞的，而且，刚才他们那次二次接地，直接起落架折断，都不知道掉了什么零件在跑道上，这哪里还敢往上面落？要是发动机里吸入什么零件，那不是歇菜了？

    换跑道是应有之事，可是更换落地方向就是机长无法理解的了。

    “没错，我就是要顺风落地！”徐祁业单手控制飞机，一指侧窗下方的大片水塘：“从05r落地，你能保证能百分之百将飞机停在跑道上？要是没有停在跑道上，飞机可以冲进这深坑水塘里。而23l跑道末端前面是夯实的稀草地，不比深坑水塘要好？顺风？刚才塔台报了地面风是静风，就算有顺风，那也就是一两米的顺风，有什么关系？”

    听完徐祁业的话，机长脸色微变：“你没有把握将飞机停在跑道上？”

    “起落架折断，莫不是你有把握可以将飞机一定落在跑道上？你问问世界上所有的飞行员，看看谁敢做出这个保证。”徐祁业呛了一下机长：“当然，你要是你们能听我的话，我大概率还是可以办到的。”

    起落架折断能不能最后稳在跑道上，这个操纵难度就在于，在减速期间，任何一个方向的不稳定就会使得飞机不可控地冲出跑道。

    而且，由于起落架折断的情况，不能使用减速板和反推来进行滑跑减速。需要进行一次缓慢而均匀的减速，这就有可能在跑道末端之前，不能停下飞机。

    正是因为这个原因，徐祁业才不得不考虑更换着陆方向，以避免在跑道末端还无法停住的情况。

    机长和副驾驶脸一黑，徐祁业这么说分明是嘲讽他们在拖自己后腿。副驾驶自然是没本事起落架折断落地的，根本就没有立场反驳徐祁业。
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